Die auf dem Netz der DB AG verwendete Linienzugbeeinflussung (LZB) wurde seit 2000 ständig weiterentwickelt. So ermöglicht die Bauform CE-II das Führen von Zügen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h bei Streckenneigungen bis zu 4 Promille Durch die Einführung von LZB-Teilblöcken mit zusammenhängender Dunkelschaltung von elektrischen Lichtsignalen können u. a. Weichen bei abbiegender Fahrt schneller angefahren werden (CIR-ELKE). Ebenso führte die DB neue interne und externe Komponenten in den Regelbetrieb ein, beispielsweise den Bereichsdatencompiler zur Generierung von assemblierfähigen Programmdateien, ein Ein-/Ausgabeschrank mit Backpanel statt Einzelverdrahtung sowie die Stellwerksverbindung über LANCOP-2. Im Beitrag werden die unterschiedlichen Linienleiter-Telegrammversionen und LZB-Führungsmethoden sowie die Steuerungsverlagerung auf die Betriebszentralen einzeln erläutert.
Die Weiterentwicklung der Linienzugbeeinflussung seit dem Jahr 2000
Eisenbahn Ingenieur Kalender ; 173-184
2009-01-01
12 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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