Bei den meisten Angaben zur Bremsenergierückspeisung im elektrischen Bahnbetrieb (in den Umweltzahlen von der DB 2007 wird der Wert 8 % genannt) fehlt die Bezugsgröße: ob sich die zurück gespeiste Energiemenge auf die von den rückspeisefähigen oder auf die von allen elektrischen Treibfahrzeugen (E-Tfz) aus dem Netz entnommene Energiemenge bezieht. Mit 90 % hat der Fernverkehr sein Rückspeisepotenzial von der Bauart der Tfz her schon fast ganz ausgereizt. Bei den wenigen nicht rückspeisefähigen Lokomotiven handelt es sich um die noch vorhandenen der Zweifrequenz-Baureihe 181.2 und um die BR 115 von DB Autozug. Im Güterverkehr besteht erst die Hälfte der Flotte aus rückspeisefähigen Lokomotiven. Ganz anders sieht es dagegen beim Nahverkehr im 16,7-Hz-Netz aus. Bis auf die BR 420 gibt es zwar nur rückspeisende Triebzüge, aber insgesamt besteht die Flotte zu über der Hälfte aus Lokomotiven und bei diesen fast ganz aus solchen konventioneller, nicht zurückspeisefähiger Bauart. Der Beitrag stellt das Energiesparpotenzial bei der DB AG kurz vor.
Rückspeisen voon Bremsenergie bei der DB
eb - Elektrische Bahnen ; 107 , 1-2 ; 83-85
2009-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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