Bei der Elektrifizierung der Eisenbahn ging es immer wieder um die Frage, ob 16 2/3 oder 50 Hz die wirtschaftlichste Lösung darstellte. In Fortsetzung von I0860980 wird über die Entwicklungen in den beiden verschiedenen Systemen von Ende der 1950er Jahre bis Ende der 1980er Jahre berichtet. Wichtige technische Entwicklungsschritte waren die Entwicklung von Silizium-Stromrichtern und von Drehstrom-Asynchronfahrmotoren. Der GTO-Thyristor erübrigte schließlich eine mögliche Aufgabe der Bahnfrequenz 16 2/3 Hz zugunsten von 50 Hz.
16 2/3 oder 50 Hz - das war die Frage
Fortsetzung aus Heft 12/2008
Eisenbahn-Revue international ; 1 ; 8-12
2009-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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