Spanien ist eines der wenigen Länder mit zwei verschiedenen Systemen der Spurweite, der elektrischen Energieversorgung und der Signaltechnik/Zugsicherung. Der Talgo 250 ist die Lösung für diese Besonderheiten. Die Version des Talgo 250 für die Renfe hat die Bezeichnung S-130 und besteht aus zwei Triebköpfen und 11 Mittelwagen bei einer gesamten Zuglänge von 185 m. Die Gesamtkapazität dieses Zuges beträgt 299 Fahrgäste, wobei die Kapazität je nach Bedarf des Betreibers noch vergrößert oder verringert werden kann. Jeder Triebkopf ist mit einem Zweispannungs-Traktionssystem (25 kV 50 Hz AC für Normalspur mit 1435 mm und 3 kV DC für 1668 mm Breitspur) ausgestattet, wobei die installierte Leistung 2400 kW beträgt. Es gibt eine Leistungsgruppe pro Drehgestell und einen Fahrmotor pro Achse, d.h. insgesamt 8 Triebachsen pro Zug. Jeder Triebkopf ist mit zwei Stromabnehmern für die beiden Stromsysteme ausgerüstet und die maximale Achslast beträgt 18 t. Der Talgo 250 ist ausgerüstet für ETCS Level 1 und 2 sowie mit den nationalen Systemen STM für LZB und ATP EBICAB 900 TBS und auch mit dem dualen ASFA-Signalsystem für das konventionelle Breitspurnetz. Beschrieben werden die Ausführung der Wagen, die Gelenkverbindungen, die Drehgestelle und die Neigetechnik.
Talgo 250: versatility and success of commercial operation
Talgo 250: Vielseitig und erfolgreich im kommerziellen Einsatz
European Railway Review ; 14 , 3 ; 87-88, 90-91
2008-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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