Wenn auf einer Strecke Fahrzeuge mit unterschiedlich breiten Spurkränzen eingesetzt werden (z. B. Straßenabahnfahrzeuge auf Eisenbahnstrecken), können herkömmliche Weichen nicht eingesetzt werden, weil die Seitenführung durch Radlenker hergestellt werden, was zu starken Stößen führen könnte. Auch im Hochgeschwindigkeitsverkehr ergibt sich das Problem, dass Weichen, die abzweigend mit hohen Geschwindigkeiten befahren werden, aufgrund des flachen Kreuzungswinkels sehr lange Herzstücke und damit auch lange Herzstücklücken besitzen. Wenn der Radsatz an den Radlenker anläuft, würde es einen unangenehm starken "Schlag" geben. In beiden Fällen ist der Einsatz beweglicher Herzstücke notwendig. Aber auch im Schwerlastbereich (etwa ab 35 t Achslast) und bei stark befahrenen Weichen und Kreuzungen (ab 80 Mio., BRT Jahresbelastung) kommen bewegliche Weichen zum Einsatz, auch wenn dies aus geometrischen Gründen nicht unbedingt nötig wäre. Der Grund liegt in den wesentlich geringeren Lebenszykluskosten der lückenlosen Schiene, die die Mehrkosten des Antriebes aufwiegen. Der Beitrag beschreibt die Weiterentwicklung des Hydrostar® -Umstell- und Verschlusssystems der VAE Eisenbahnsysteme. Damit wird das Sichern und Überwachen einer Weiche mit beweglichem Herzstück mit nur einer Anschaltebaugruppe ohne zusätzliche Stellwerkstechnik an der Weiche umgesetzt
Dual utilisation of modular switch operating system
Doppelte Ausnutzung modularer Weichenantriebssysteme
Signal+Draht ; 100 , 5 ; 34-37
2008-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Dual utilisation of modular switch operating systems
Tema Archiv | 2008
|Single switch dual output converter dynamic behavior and operating range
Tema Archiv | 1989
|New hydraulic switch operating system
IuD Bahn | 2004
|