Auf dem Pöstlingberg im österreichischen Linz führt die steilste Adhäsionsbahn Europas. Die Strecke wurde vor 110 Jahren eröffnet. Sie ist eingleisig mit drei Ausweichen und überwindet auf 2,9 km Länge einen Höhenunterschied von 255 m. Die Steigung beträgt 30 fast durchweg 105 Promille. Neuere Vermessungen ergaben sogar eine Maximalsteigerung von 116 Promille am Hohen Damm. Eine Besonderheit ist das Schienenprofil. Die Zangenbremse besteht aus Bramsbacken, die die Fahrschienen zangenförmig umgreifen, das keilförmige Schienenprofil ist an die Form der Bremszangen angepasst. Die Pöstlingbergbahn hat so genannte Schleppweichen mit drehbaren Herzstücken, bei denen für jede Fahrtrichtung ein eigenes Schienenstück herein- bzw. herausgedreht wird. Ab 25.03.2008 erfolgt ein grundlegender Umbau der Pöstlingbergbahn. Hohe Instandhaltungskosten, sicherheitstechnische und rechtliche Gründe machten dies erforderlich. Die Umrüstung der Wagen auf ein zeitgemäßes Bremssystem ist technisch nur mit einem komplett neugestalteten Unterbau realisierbar (Umstellung auf Vignolschienen, Umspurung von 1000 auf 900 mm). Drei Fahrzeuge von Bombardier werden beschafft. Die drei Altfahrzeuge Nr. VIII, X und XI werden für 5,35 Mio. Euro technisch angepasst und zusätzlich zu den neuen Fahrzeugen zur vollen Stunde verkehren. Im Beitrag werden Fahrzeuge und Betrieb der Postlingbergbahn sowie der geplante Umbau beschrieben.
Frischzellenkur für die Steilste
Die Postlingbergbahn
Eisenbahn Magazin ; 46 , 2 ; 30-32
2008-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Linz , Schienenfahrzeug , Umbau , Bremsung , Bergbahn , Spurweite , Weiche , Modernisierung
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