Ende der 90er-Jahre wurden große europäische Tunnel durch Brände lahmgelegt. Dies führte zu detaillierten Untersuchungen über die Wege von Rauchgasen im Hinblick auf Fahrgastrettung und Feuerwehreinsatz. Es gibt zwangs- und naturbelüftete Tunnel. Hochgeschwindigkeits-, Reise- und Güterzüge fahren auf der Strecke Dole (F) - Vallorbe (CH) im Jura durch den naturbelüfteten Tunnel Mont d'Or. Der Tunnel hat keine Lüf-tungskamine, er ist 6115 m lang und steigt zwischen 817 und 905 m. Die SNCF und die Universität Lausanne haben drei Jahre lang die Ventilationen in Abhängigkeit von Jah-reszeit, Tageszeit und Zugverkehr gemessen und simuliert. Wenn der Temperaturunter-schied zwischen Tunnel und Umgebung groß ist, d. h. im Winter und im Sommer, lassen sich Luftströmungen gut vorhersagen, wobei im Sommer der kalte Nordwind ("Bise") den Luftabfluss stört. Ist der Temperaturunterschied klein, d. h. im Frühjahr und Herbst, so können die Luftströmungen nur grob abgeschätzt werden. Es wurden Schaulinientafeln und Vorschriften erstellt, mit denen die wahrscheinlichsten Rauchgasverläufe vorhergesagt werden können, um Evakuierung und Brandbekämpfung abzusichern.
La ventilation naturelle des tunnel
Le tunnel ferroviaire du Mont d'Or
Die natürliche Belüftung der Tunnel - Der Eisenbahntunnel durch den Mont d'Or
Revue générale des chemins de fer ; 9 ; 7-16
2007-01-01
10 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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