1930 nahm nach nur zweijähriger Bauzeit die meterspurige, gemische Adhäsions- und Zahnradbahn der Bayerischen Zugspitzbahn (BZB) ihren Betrieb auf. Nach kleineren Modernisierungen führte eine Überprüfung wegen der Brandkatastrophe von Kaprun u. a. zum Beschluss der BZB, vier neue Doppeltriebwagen bei der Stadler Bussnang AG zu bestellen. In Fortsetzung von I0756307 werden nun die elektrische Ausrüstung, die Hilfsbetriebe, die Leittechnik und die Zusatzausrüstungen der neuen Fahrzeuge beschrieben.
Die Bayerische Zugspitzbahn und ihre neuen Fahrzeuge
(Fortsetzung aus Heft 8-9/2007)
Eisenbahn-Revue international ; 10 ; 510-515
2007-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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