Mehr Kostenwahrheit im Verkehr ist der zentrale Schlüssel zur Stärkung des umweltfreundlichen und sicheren Schienenverkehrs. Nach dem EU-Vertrag (Artikel 174, Maastricht, 2/92) basiert die Umweltpolitik der Gemeinschaft auf dem Grundsatz, Umweltbeeinträchtigungen mit Vorrang an ihrem Ursprung zu bekämpfen, auf dem Verursacherprinzip. In ihrem Weißenbuch "Die Europäische Verkehrpolitik bis 2010: Weichenstellungen für die Zukunft" schlägt die Kommission die Internalisierung der externen Kosten vor. Dies bedeutet nichts anderes als die auf die Allgemeinheit abgewälzten Folgeschäden des Verkehrs in die tatsächlichen Transportkosten einzubeziehen. 2006 beauftragte die Allianz pro Schiene das Schweizer Forschungsinstitut Infras mit einer Aktualisierung der externen Kosten des Verkehrs in Deutschland für das Jahr 2005. Die gesamten externen Kosten des Verkehrs in 2005 betrugen ca. 80,4 Mrd. Euro, davon fielen 76,9 Mrd. Euro (96 Prozent) im Straßenverkehr an. Im Schienenverkehr fallen nur rund 3,1 Prozent der Gesamtkosten an, im Inland-Luftverkehr ca. 0,6 Prozent. Nicht berücksichtigt sind die anteiligen externen Kosten des internationalen Luftverkehrs sowie des Transit-Luftverkehr über Deutschland. Die Stau- und Verspätungskosten belaufen sich auf 67,6 Mrd. Euro. Davon entfallen 99 Prozent auf den Straßenverkehr und ein Prozent auf den Schienenpersonenverkehr. Um die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt zu reduzieren, ist eine Mischung aus gesetzgeberischen und steuerlichen Instrumenten sowie eine Investitionspolitik auf Basis sozioökonomischer Bewertung nötig. Der Beitrag präsentiert die im Mai 2007 veröffentlichten Ergebnisse der Studie.
Externe Kosten des Verkehr
Mehr Kostenwahrheit stärkt Bahnen und Busse
External costs of traffic
Der Nahverkehr ; 25 , 7-8 ; 8-11
2007-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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