Elektrische Triebfahrzeuge sind auf gleichstrombetriebenen Strecken mit einer Fahrleitungsspannung von 1500 V in ihrer Leistung begrenzt. Schon im Jahr 1912 versuchte eine private Pariser U-Bahn-Linie (die heutige RATP-Linie 12), trotz der relativ niedrigen Stromschienenspannung von 600 V besonders leistungsstarke Fahrzeuge einzusetzen. Sie führte zwei Stromschienen ein, an der einen lagen + 600 V, an der anderen - 600 V, so dass die Fahrmotoren mit 1200 V betrieben werden konnten. Heute arbeiten die Ingenieure der SNCF an einer im Ansatz vergleichbaren Lösung, um die Leistungsfähigkeit der 1500 V-Strecken zu erhöhen. Die Fahrleitungen liegen auf einem Potential von 1500 V, die Schienen auf 0 V, die Fahrmotoren an 1500 V. Zwei weitere Einspeisungen - die eine auf +1500 V, die andere auf -1500 V - gehen über das Unterwerk in das System. So kann über einen Gleichstrom/Gleichstrom-Leistungsumrichter ein Teil der Traktions-energie mit der doppelten Fahrleitungsspannung (2 x 1500 V) einfließen.


    Zugriff

    Zugriff über TIB

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    Une nouvelle structure d'alimentation des caténaires 1500 V: le système 2 x 1500 V


    Weitere Titelangaben:

    Ein neues System der Fahrleitungsspeisung bei 1500 V: 2 x 1500 Volt


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    2006-01-01


    Format / Umfang :

    11 pages



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Französisch





    Echauffement des caténaires

    Luppi, Joseph | Online Contents | 1994


    Caténaires escamotables en atelier

    Charriera, René | IuD Bahn | 1998


    MACS 1500

    ABB Traction AB | IuD Bahn | 1995


    Nr. 1500

    DataCite | 1874