Auf das System Fahrweg mit Oberbau, Unterbau und Untergrund wirkt eine zeitabhängige Belastung (quasistatische und zusätzliche dynamische Beanspruchung), die aus der Achsfolge der Fahrzeuge sowie der Abstände von Unebenheiten des Rades und des Fahrwegs unter Berücksichtigung der Fahrgeschwindigkeit resultieren. Die zusätzliche dynamische Beanspruchung führt zur Erhöhung der Verformungen und vor allem der Schwingungen, die sich im Untergrund als Scher-, Druck- und Oberflächenwellen ausbreiten. Mit der Anordnung zusätzlicher elastischer Elemente im Oberbau kann die dynamische Beanspruchung verringert werden. Mittel dafür sind elastische Elemente unter der Schiene (Zwischenlage), der Schwelle (Schwellensohle) oder der Bettung (Unterschottermatte). Auf der ABS Hamburg-Berlin wurden Schwellen B70 mit Zwischenlagen Zw700 eingebaut und an insgesamt zehn Messstellen Schwingungsmessungen durchgeführt, deren Ergebnisse die Wirksamkeit dieser Maßnahme bestätigten.
Zur Abtragung der Lasten im System Fahrzeug-Fahrweg
Tagungsband 8. Internationale Schienenfahrzeugtagung: 4. - 6. Oktober 2006/Dresden Rad-Schiene
2006-01-01
3 pages
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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