Seit 2003 werden von der Mitteldeutschen Eisenbahn (MEG) auf der Strecke zwischen dem Tagebau Profen und dem E.ON Kraftwerk Schkopau in Sachsen-Anhalt im Auftrag von Stinnes Freight Logistics und der Mitteldeutschen Braunkohlengesellschaft mbH (MIBRAG) täglich bis zu 18 Ganzzüge mit jeweils 1100 Nettotonnen im Pendelverkehr befördert, nachdem die Transportleistungen von 1994/95 zuvor von DB Cargo AG durchgeführt wurden. Seit Beginn an kam es durch Beladetechnologie und die Produkteigenschaften zu Anhaftungen von Braunkohlenstaub an Puffern, Zugeinrichtungen und Übergängen der Wagen. Zur Verminderung des Verschleißes an den Gleisanlagen und am Spurkranz der Radsätze wurden Einrichtungen zum Schmieren der Gleise und der Spurkränze installiert. Schwieriger stellte sich die Verminderung des Verschleißes an den Puffern dar. Nach mehreren misslungenen Versuchen mit verschiedenen Materialien und Schmiermitteln entschied sich Railion Deutschland AG im Jahre 2003 für den Einsatz der Mittelpufferkupplung C-AKv und der Kuppelstange, die als Weiterentwicklungen der UIC/OSShD - AK bei Faiveley Transport Remscheid GmbH zwischen 1994 und 2003 entstanden waren. Der Beitrag beschreibt die Umrüstung auf Mittelpufferkupplung und bewertet die Betriebsergebnisse.
Einsatz der TRANSPACT Mittelpuffer-Kupplung (C-AKv) im Kohleverkehr
Use of the tranpact coupler (C-AKv) and coupling rod on coal train
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 55 , 9 ; 594-598
2006-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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WISSEN - Einsatz der Transpact Mittelpuffer-Kupplung (C-AKv) im Kohleverkehr
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