Während in der Vergangenheit die Instandhaltung vorwiegend durch die jeweiligen Eisenbahnverkehrsunternehmen ausgeführt wurde, werden heute Instandhaltungsleistungen häufig an die Hersteller vergeben. Gründe die dafür sprechen sind u.a. langfristige Budgetsicherheit, optimale technische Unterstützung, garantierte Verfügbarkeit des Fahrzeugparks, klare Abgrenzung der Verantwortlichkeiten. In Deutschland haben die Landesverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) und die Bombardier Transportation Services (BTS) einen Vertrag zur Wartung und Instandhaltung der Lok bespannten Doppelstockzüge (Einsatz von Metronomzügen auf der Nahverkehrsstrecke Uelzen-Hamburg-Bremen) abgeschlossen - ein Erfolgsmodell, auf das im Beitrag näher eingegangen wird. Es werden drei verschiedene Modelle zwischen Hersteller und Aufgabenträger/Betreiber vorgestellt: Modell 1 - Neuer Verkehr mit neuen Fahrzeugen, Modell 2 - Bereits vorhandener Verkehr mit neuen Fahrzeugen und Modell 3 - Bereits vorhandener Verkehr mit neuen und alten Fahrzeugen. Außerdem werden die Vor- und Nachteile der Vergabe von Instandhaltungsleistungen an die Hersteller aus Sicht des Kunden dargestellt.
Private Wartung im SPNV - Neue Modelle für Deutschland durch Instandhaltungsservice vom Hersteller
Jahrbuch des Bahnwesens Nah- und Fernverkehr ; 54 ; 46-53
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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