Zwei neue Linienbusse mit Wasserstoffverbrennungsmotor und ein Hybrid-Brennstoffzellenbus von MAN Nutzfahrzeuge AG gehen für 1,5 Jahre in München in Betrieb, womit sich der Umfang des seit 1999 als einem der ältesten Wasserstoffprojekte am Flughafen München gestarteten H2argemuc-Projektes erweitert. Die Funktionsweise der MAN Wasserstoff-Verbrennungsmotoren entspricht der der Erdgasmotoren der E 2866-Baureihe. Es handelt sich um Reihensechszylinder, die nach dem Vier-Takt-Otto-Prinzip arbeiten. Merkmale des Motors sind die äußere Gemischbildung, die Qualitätsregelung mittels Drosselklappe und die Fremdzündung durch Zündkerzen. Die Besonderheit des Hybrid-Brennstoffzellenbusses ist die Kombination einer Pkw-Brennstoffzellenanlage mit einer elektrischen Leistung von 68 kW mit einem Hochleistungsenergiespeicher, womit eine Rückspeicherung von Bremsenergie möglich ist. Der Beitrag beschreibt die Funktionsweise der beiden Systeme und das vom Bayerischen Verkehrsministerium unterstützte H2argemuc-Projekt.
MAN-Wasserstoffbusse gehen in den Praxiseinsatz
Emissionsarme Antriebssysteme der Zukunft für den Bus: Wasserstoff-Verbrennungsmotor und Brennstoffzellenantrieb
Verkehr und Technik ; 58 , 11 ; 419-422
2005-01-01
4 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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