Güterbahnen befördern jährlich 1,7 Mio. Wagenladungen mit Gefahrgut, von denen jede von Terroristen als Waffe für eine Massenzerstörung genutzt werden könnte. Auf der anderen Seite erreichen 99,99 % der Gefahrguttransporte auf der Schiene ihr Bestimmungsziel ohne ein Austreten von Gefahrgut durch Unfälle. Trotzdem wurden seit den Terroranschlägen am 11. September 2001 und auf einen Zug in Madrid von den zuständigen US-amerikanischen Regierungsstellen verschärfte Gesetze bzw. Vorschriften für den Gefahrguttransport vorbereitet und teilweise schon in Kraft gesetzt. Diese betreffen u. a. die Einschränkung der zugelassenen Transportrouten, eine Verschärfung von Genehmigungen und Meldepflichten sowie die Forderung des verstärkten Einsatzes von "Tracking and Tracing"-Systemen für derartige Transporte. So wurden 500 Mio. US-Dollar für Verbesserungen der Sicherheit im Güter- und Personenverkehr und 100 Mio. US-Dollar für Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Sicherheit im Gefahrguttransport bereit gestellt. Im Beitrag werden die diesbezüglichen Aktivitäten der Regierung, der AAR (Association of American Railroads), der Bahnen, der Spediteure und der Gefahrgutindustrie behandelt
Following the hazmat trail
Beförderung von Gefahrgut
Railway Age ; 205 , 9 ; 70-73, 75
2004-01-01
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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