Der Bruch eines gummibereiften ICE-Radreifens führte am 05.06.1998 bei Eschede mit 101 Toten und mehr als 100 Verletzten zum bisher schwersten Unglück in der deutschen Eisenbahngeschichte. Im Mittelpunkt des Strafverfahrens, das 2003 eingestellt wurde, stand nicht die wissenschaftliche Klärung der Schadensursache an sich, sondern die Frage nach der Schuld der Angeklagten. Entsprechend wurden keine speziellen Untersuchungen zur Ursache des Ermüdungsrisses durchgeführt. Der Beitrag gibt nach einer Erläuterung der Geschehnisse die Erkenntnisse aus den Prozess-Gutachten von 13 Sachveständigen u.a. unter den Blickwinkeln Methoden der experimentellen Spannungsanalyse, Finiite-Elemente-Rechnung, Betriebsfestigkeitsrechnung und Schwingungsversuche wieder. In der anschließenden Zusammenfassung erfolgt eine Bewertung und werden mögliche Konsequenzen aufgezeigt.
Der Radreifenbruch von Eschede - technische Hintergründe
ZEVrail Glasers Annalen ; 128 , 6-7 ; 258-275
2004-01-01
18 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Materialermüdung , ICE , Riß , Gutachten , Berechnung , Eschede , Entgleisung , Radreifen
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Fahrzeuge - Der Radreifenbruch von Eschede -- technische Hintergründe
Online Contents | 2004
|IuD Bahn | 2003
|Eschede ... Eschede : mit der Bahn ins Industriezeitalter
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1987
|Eschede ... Eschede : mit der Bahn ins Industriezeitalter
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1992
|Online Contents | 1998