Die besondere Landschaft von Kroatien stellt die Bahnbauer vor besonderen Schwierigkeiten, insbesondere auf der Bahnstrecke zwischen Zagreb bis Budapest, am Abschnitt Fijume - Kalovac. Der Höhenunterschied von der Adriaküste ins unmittelbar dahinter ansteigende Gebirge muss mit Tunnel, hohen Stützmauern und Trassierungen überwunden werden. Die Elektrifizierung begann im Jahr 1939. In den Jahren 1952 bis 1972 wurde die Hauptstrecke Rijeka - Zagreb (229 km) elektrifiziert, womit das Gleichstromnetz seine größte Ausdehnung erreichte. Die jugoslawische Staatsbahn (JZ) hatte sich bald für das 25 kV/50 Hz-Wechselstromsystem entschieden. Heute verkehren noch italienische Altbau-Elektroloks auf einigen Strecken. Mit der wahrscheinlichen Umstellung auf Wechselstrom werden aber voraussichtlich keine neuen Gleichstrom-Elloks mehr beschaffen und die alten Modelle bald ausgemustert. Im Beitrag werden einige mit dem Gleichstromnetz verbundenen Baureihen vorgstellt.
Altbau-Elloks am Kvarner Golf
Das kroatische Gleichstromnetz
Eisenbahn-Kurier ; 38 , 5 ; 80-84
2004-01-01
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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