Massenverkehrsmittel ohne Fahrer gelten ökonomisch gesehen als unschlagbares Wunschziel, weil sie mit einem Minimum an Personal auskommen. Der Autor stellt die zwei unterschiedlichen führerlosen Systeme der Docklands LightRail (DLR) in London und des Metrorapid im Ruhrgebiet vor. Die Stadtbahn DLR ist seit den 80er Jahren kontinuierlich gewachsen und befördert mittlerweile auf einem Netz von 26 km mit 34 Stationen durch 70 Wagen 120 000 Fahrgäste täglich. Der Metrorapid, seit 15 Jahren im Testbetrieb, soll als regionale Hochgeschwindigkeitsverbindung von 78 km Länge für bis zu 30 Mio. Passagiere pro Jahr von 2003 bis 2006 gebaut werden.
Schaffnerlos - Fahrerlo
Verkehr & Umwelt ; 16 , 1 ; 26-28
2002-01-01
3 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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