1920 wurde nach dem damaligen Stand der Technik mit 1500 V Gleichstrom elektrifiziert. Die in den 50er Jahren gemachten Fortschritte führten zum heutigen, wesentlich leistungsfähigeren 25 kV Wechselstrom. Der zunehmende Verkehr hatte zur Folge, dass das 1500 V-System verstärkt werden musste, wobei der Spannungsabfall auf der Strecke, die Erwärmung des Fahrdrahts, Rückströme, Spannungen zwischen Schiene und Boden, Auswirkungen auf die Signaltechnik u.v.m. beherrscht werden mussten. Es wurden zusätzliche Unterwerke, Speiseleitungen und Kuppelstellen installiert, Verbindungen zwischen den Schienen und Streustromableitungen und andere Schutzvorrichtungen eingerichtet und leistungsfähigere Werkstoffe für die Schleifleisten der Stromabnehmer entwickelt. Durch diese Vorkehrungen erhöhen sich die Kosten für die Elektrifizierung mit 1500 V; mit Ausnahme sehr spezieller Fälle wie z. B. auf der Strecke von Maurienne ist die Umstellung von 1500 V Gleichstrom auf 25 kV Wechselstrom nicht wirtschaftlich.
Adaptation des électrifications 1500 V à courant continu
Die Grenzen der Elektrifizierung mit 1500 V
Revue générale des chemins de fer ; 7/8 ; 17-24
2001-01-01
8 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Convertisseur de tension courant continu / courant continu
Europäisches Patentamt | 2021
|CONVERTISSEUR DE TENSION COURANT CONTINU / COURANT CONTINU
Europäisches Patentamt | 2021
|Europäisches Patentamt | 2021
|Europäisches Patentamt | 2019
|Europäisches Patentamt | 2020
|