Die Ziele der AG 31 können erreicht werden, wenn ein intermodales Mobilitätssystem realisiert ist, welches Mobilitätsdienstleistungen für die Nutzerinnen und Nutzer einfach zugänglich macht und in dem die Mobilitätsdienstleistungen des Individual- sowie öffentlichen Verkehrs die Verkehrsinfrastruktur effizient nutzen können. Zwei Dinge spielen dabei eine herausragende Rolle: 1. die Bereitstellung von Mobilitätsdiensten und ihre intermodale Integration durch Betreiber von Mobilitätsplattformen sowie 2. die Bereitstellung von verkehrsrelevanten Daten der Verkehrsinfrastruktur. In ihrem dritten Zwischenbericht hat die AG 3 bereits die mit Punkt 1 verbundene Frage beantwortet und gezeigt, wie intermodales Mobilitätsverhalten gestärkt werden kann.2 In diesem 4. Zwischenbericht liegt der Fokus auf der Digitalisierung der Verkehrsinfrastruktur mit Schwerpunkt auf Straßenverkehr. Dazu müssen für die verkehrsrelevanten physischen Elemente der Verkehrsinfrastruktur digitale Abbilder geschaffen werden, welche den Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern alle verkehrsrelevanten Daten zur Verfügung stellen. Die Verlässlichkeit der Informationen ist für die Dienste im Bereich der intermodalen Mobilität, der Verkehrsplanung und -steuerung zentral. Deshalb müssen die Daten bestimmte Qualitätskriterien erfüllen. Für eine zügige Implementierung wurden zentrale Handlungsfelder identifiziert und entsprechende Empfehlungen abgeleitet. So soll zum einen bei den statischen Elementen der Verkehrsinfrastruktur und bereits vorliegenden verkehrsrelevanten Daten mit ihrer digitalen Abbildung sowie der Datenbereitstellung über internetfähige Schnittstellen begonnen werden. Zum anderen sollen insbesondere bestehende Lichtsignalanlagen, Wechselverkehrszeichen, Parkleitsysteme und Bahnübergänge ertüchtigt werden, ihre dynamischen Daten digital zur Verkehrssteuerung bereitzustellen. Auch sollen Arbeits- und Baustellen so früh und aktuell wie möglich digital abgebildet werden. Fördermittel zum Neu-, Aus- und Umbau der Verkehrsinfrastruktur sollten an die Bedingungen der Digitalisierung geknüpft werden. Für die technische Umsetzung ist es nötig, auf Basis der bereits vorgegebenen Standards für Datenmodelle nun hinsichtlich der Digitalisierung der Verkehrsinfrastruktur spezifischere Profile zu entwickeln. Da die Verfügbarkeit von Bewegungsdaten von Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmern von hoher Wichtigkeit für eine effizientere Verkehrssteuerung ist, ist es zentral, ihre rechtmäßige Verwendung und die Einhaltung grundlegender Datenschutzstandards sicherzustellen. Nicht zuletzt braucht es für eine effektive Implementierung eine stärkere Koordinierung der föderal gegliederten Behörden von Bund, Ländern und Kommunen, die sicherstellt, dass die Digitalisierung der Verkehrsinfrastruktur in allen Teilen Deutschlands gleichmäßig gelingt.

    The goals of WG 3 1 can be achieved once an intermodal mobility system has been set up which provides users with easy access to mobility services and in which mobility services of personal and public transport can make efficient use of the transport infrastructure. These two factors are key: 1. provision of mobility services and their intermodal integration via mobility platform operators, and 2. provision of transport-relevant data of the transport infrastructure. In its third interim report, WG 3 has already answered the question relating to point 1 above and shown how intermodal mobility behaviour can be strengthened. 2 In this fourth interim report, the focus is on digitalisation of the transport infrastructure, especially road traffic. This means that digital images of the transport-relevant physical elements of the transport infrastructure need to be created which provide users with all transport-relevant data. The reliability of this information is key for intermodal mobility, traffic planning and control services. That is why the data has to meet certain quality criteria. In order to achieve speedy implementation, some key areas of action were identified and corresponding recommendations made. Firstly, the starting points are going to be the static elements of the transport infrastructure and the available transport-relevant data with their digital images as well as the provision of data via web-enabled interfaces. Secondly, existing traffic light systems, variable message signs, parking guidance systems and level crossings should be enabled to digitally send their dynamic data to traffic management. Building sites and road works are to be digitally mapped as promptly as possible. Funding for new traffic infrastructure, expansions or upgrades are to be tied to digital requirements. In terms of the technical implementation, more specific profiles for the digitalisation of the transport infrastructure need to be developed now, based on already specified standards for data models. As the availability of movement data from transport users is critical for more efficient traffic management, ensuring their legal use and compliance with basic data protection standards is key. Last but not least, a higher degree of co-ordination between the authorities at federal, regional and local levels is also required for effective implementation, which ensures that the digitalisation of the transport infrastructure can be achieved evenly in all parts of Germany.


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    Titel :

    Massnahmen zur Digitalisierung der Verkehrsinfrastruktur


    Untertitel :

    Vierter Zwischenbericht Arbeitsgruppe 3: Digitalisierung für den Mobilitätssektor



    Erscheinungsdatum :

    2020


    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch



    Klassifikation :

    DDC:    380



    Massnahmen zur Digitalisierung der Verkehrsinfrastruktur : vierter Zwischenbericht

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