A railway vehicle bogie and a drive unit thereof. The drive unit comprises a permanent magnet direct drive traction motor (3-1) and a double-sided laminated coupling having a coupling output end (3-2), a coupling input end (3-3), and a transmission shaft sleeve (3-4). At the coupling output end, an outer side connecting disc (3-2-6) of the output end is fixedly connected to the transmission shaft sleeve by means of an end surface fluted disc, an inner side connecting disc (3-2-9) of the output end is connected to an output end of the permanent magnet direct drive traction motor, and the inner side connecting disc of the output end is connected to the outer side connecting disc of the output end by mean of a first lamination group (3-2-4). At the coupling input end, an inner side connecting disc (3-3-1) of the input end is fixedly connected to the transmission shaft sleeve by means of an end surface fluted disc, an outer side connecting disc (3-3-3) of the input end is connected to an axle (6-5) by means of an interference fit, and the inner side connecting disc of the input end is connected to the outer side connecting disc of the input end by means of a second lamination group (3-3-4). Compared with a conventional bogie, the total weight of the bogie is reduced by about 10%, traction energy consumption and wheel-rail abrasion are reduced, and the maintenance and repair period is prolonged.
La présente invention concerne un bogie de véhicule ferroviaire et son unité d'entraînement. L'unité d'entraînement comprend un moteur de traction à entraînement direct à aimant permanent (3-1) et un accouplement stratifié double face ayant une extrémité de sortie d'accouplement (3-2), une extrémité d'entrée d'accouplement (3-3) et un manchon d'arbre de transmission (3-4). Au niveau de l'extrémité de sortie d'accouplement, un disque de raccordement côté externe (3-2-6) de l'extrémité de sortie est raccordé à demeure au manchon d'arbre de transmission au moyen d'un disque nervuré de surface d'extrémité, un disque de raccordement côté interne (3-2-9) de l'extrémité de sortie est raccordé à une extrémité de sortie du moteur de traction à entraînement direct à aimant permanent, et le disque de raccordement côté interne de l'extrémité de sortie est raccordé au disque de raccordement côté externe de l'extrémité de sortie au moyen d'un premier groupe de stratification (3-2-4). Au niveau de l'extrémité d'entrée d'accouplement, un disque de raccordement latéral interne (3-3-1) de l'extrémité d'entrée est raccordé à demeure au manchon d'arbre de transmission au moyen d'un disque nervuré de surface d'extrémité, un disque de raccordement côté externe (3-3-3) de l'extrémité d'entrée est raccordé à un essieu (6-5) au moyen d'un ajustement serré, et le disque de raccordement côté interne de l'extrémité d'entrée est raccordé au disque de raccordement côté externe de l'extrémité d'entrée au moyen d'un second groupe de stratification (3-3-4). Par comparaison avec un bogie classique, le poids total du bogie est réduit d'environ 10 %, la consommation d'énergie de traction et l'abrasion roue-rail sont réduites, et la période de maintenance et de réparation est prolongée.
一种轨道车辆转向架及其驱动单元。驱动单元包括永磁直驱牵引电机(3-1)和具有联轴器输出端(3-2)、联轴器输入端(3-3)、传动轴套(3-4)的双侧叠片式联轴器;在联轴器输出端,输出端外侧连接盘(3-2-6)与传动轴套经端面齿盘固定相连,输出端内侧连接盘(3-2-9)连接永磁直驱牵引电机的输出端,且输出端内侧连接盘与输出端外侧连接盘通过第一叠片组(3-2-4)连接;在联轴器输入端,输入端内侧连接盘(3-3-1)与传动轴套通过端面齿盘固定相连,输入端外侧连接盘(3-3-3)通过过盈配合与车轴(6-5)相连,且输入端内侧连接盘与输入端外侧连接盘通过第二叠片组(3-3-4)连接。转向架总体重量相对传统转向架减轻约10%,降低了牵引能耗及轮轨磨耗,延长了维护检修周期。
RAILWAY VEHICLE BOGIE AND DRIVE UNIT THEREOF
BOGIE DE VÉHICULE FERROVIAIRE ET SON UNITÉ D'ENTRAÎNEMENT
一种轨道车辆转向架及其驱动单元
2024-03-07
Patent
Elektronische Ressource
Chinesisch
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES |
Bogie shaft drive power generation device, bogie, and railway vehicle
Europäisches Patentamt | 2024
|Railway vehicle bogie frame, bogie and railway vehicle
Europäisches Patentamt | 2023
|BOGIE SHAFT DRIVE POWER GENERATION DEVICE, BOGIE, AND RAILWAY VEHICLE
Europäisches Patentamt | 2022
|