Die Erfindung betrifft ein Fahrwerkbauteil (1) mit mindestens einem Gelenkgehäuse (2), wobei das Gelenkgehäuse (2) eine sacklochartige Ausnehmung (6) aufweist, und mit einem Verbindungselement (3), wobei ein Endabschnitt (5) des Verbindungselementes (3) in die Ausnehmung (6) eingreift, und der Endabschnitt (5) des Verbindungselementes (3) außenseitige Eingriffskonturen (7, 8) und die Ausnehmung (6) innenseitige Eingriffskonturen (9, 10) aufweisen, wobei die außenseitigen Eingriffskonturen (7, 8) und die innenseitigen Eingriffskonturen (9, 10) zum Realisieren eines Formschlusses zwischen dem Gelenkgehäuse (2) und dem Verbindungselement (3) formkorrespondierend zueinander ausgebildet sind. Damit das Fahrwerkbauteil (1) höheren Belastungsanforderungen standhält, ist dieses dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Gelenkgehäuses (2) ein Verstärkungsteil (12, 23) angeordnet ist, wobei das Verstärkungsteil (12, 23) einen Haltabschnitt (13) hat und der Halteabschnitt (13) mit dem Endabschnitt (5) des Verbindungselementes (3) verbunden ist.

    The invention relates to a chassis component (1) comprising at least one joint housing (2), said joint housing (2) having a blind hole-like recess (6), and comprising a connecting element (3), wherein an end section (5) of the connecting element (3) engages in the recess (6), and the end section (5) of the connecting element (3) has external engagement contours (7, 8) and the recess (6) has internal engagement contours (9, 10), wherein the external engagement contours (7, 8) and the internal engagement contours (9, 10) have corresponding shapes in order to produce a form-fit connection between the joint housing (2) and the connecting element (3). In order for the chassis component (1) to be able to withstand higher load requirements, it is characterised by a reinforcement part (12, 23) arranged inside the joint housing (2), the reinforcement part (12, 23) having a holding section (13) and the holding section (13) being connected to the end section (5) of the connecting element (3).

    L'invention concerne une pièce de suspension (1) comprenant au moins un corps d'articulation (2), ledit corps d'articulation (2) ayant un évidement de type trou borgne (6), et ladite pièce de suspension comprenant un élément de liaison (3), un segment d'extrémité (5) de l'élément de liaison (3) s'engageant dans ledit évidement (6), et le segment d'extrémité (5) de l'élément de liaison (3) comportant des profils de mise en prise extérieurs (7, 8) et l'évidement (6) comportant des profils de mise en prise intérieurs (9, 10), les profils de mise en prise extérieurs (7, 8) et les profils de mise en prise intérieurs (9, 10) ayant des formes correspondantes permettant de réaliser une liaison par complémentarité de formes entre le corps d'articulation (2) et l'élément de liaison (3). Le but de l'invention est que la pièce de suspension (1) puisse résister à des exigences de charge plus élevées. À cet effet, l'invention est caractérisée en ce qu'un élément de renforcement (12, 23) est disposé à l'intérieur du corps d'articulation (2), l'élément de renforcement (12, 23) comprenant une partie de maintien (13) et la partie de maintien (13) étant reliée au segment d'extrémité (5) de l'élément de liaison (3).


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    Titel :

    FAHRWERKBAUTEIL


    Weitere Titelangaben:

    CHASSIS COMPONENT
    PIÈCE DE SUSPENSION


    Beteiligte:
    LAMLA DIRK (Autor:in) / MAASSMANN CHRISTIAN (Autor:in) / BEHRE MATTHIAS (Autor:in) / NACHBAR FRANK (Autor:in) / RICHTER JONAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2023-12-14


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge / F16C SHAFTS , Wellen



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