Hybrid-Getriebeanordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Welle (12), in die verbrennungsmotorische Leistung einspeisbar ist und die auf einer ersten Achse (a1) angeordnet ist, mit einer zweiten Welle (14), die mit einer ersten Elektromaschine (EM1) verbunden ist und die auf einer zweiten Achse (a2) angeordnet ist, mit einer dritten Welle (16), die mit der ersten Welle (12) verbunden ist und die auf der zweiten Achse (a2) angeordnet ist, mit einem ersten Planetenradsatz (PS1), der auf der zweiten Achse (a2) angeordnet ist und der ein erstes Glied (20), ein zweites Glied (22) und ein drittes Glied (24) aufweist, und mit einem Ausgleichsgetriebe (AG) zum Verteilen von Antriebsleistung auf angetriebene Räder, wobei das erste Glied (20) mit der zweiten Welle (14) verbunden ist, wobei das zweite Glied (22) mit einem Eingangsglied des Ausgleichsgetriebes (AG) verbunden ist, wobei das dritte Glied (24) über ein erstes Schaltelement (C) mit der dritten Welle (16) verbindbar ist, und wobei die zweite Welle (14) über ein zweites Schaltelement (L) mit der dritten Welle (16) verbindbar ist.
A hybrid transmission arrangement (10) for a motor vehicle, having a first shaft (12) into which combustion engine power can be fed and which is arranged on a first axis (a1), having a second shaft (14) which is connected to a first electric machine (EM1) and which is arranged on a second axis (a2), having a third shaft (16) which is connected to the first shaft (12) and which is arranged on the second axis (a2), having a first planetary gear set (PS1) which is arranged on the second axis (a2) and which has a first member (20), a second member (22) and a third member (24), and having a differential (AG) for distributing driving power to driven wheels, wherein the first member (20) is connected to the second shaft (14), wherein the second member (22) is connected to an input member of the differential (AG), wherein the third member (24) is connectable to the third shaft (16) via a first shift element (C), and wherein the second shaft (14) is connectable to the third shaft (16) via a second shift element (L).
La présente invention concerne un agencement de transmission hybride (10) pour un véhicule automobile, comprenant un premier arbre (12) dans lequel la puissance du moteur à combustion peut être fournie et qui est disposé sur un premier axe (a1), ayant un deuxième arbre (14) qui est raccordé à une première machine électrique (EM1) et qui est disposé sur un second axe (a2), ayant un troisième arbre (16) qui est raccordé au premier arbre (12) et qui est disposé sur le second axe (a2), comportant un premier train planétaire (PS1) qui est disposé sur le second axe (a2) et qui a un premier élément (20), un deuxième élément (22) et un troisième élément (24), et ayant un différentiel (AG) pour distribuer une puissance d'entraînement à des roues entraînées, le premier élément (20) étant raccordé au deuxième arbre (14), le deuxième élément (22) étant raccordé à un élément d'entrée du différentiel (AG), le troisième élément (24) pouvant être raccordé au troisième arbre (16) par l'intermédiaire d'un premier élément de changement de vitesse (C), et le deuxième arbre (14) pouvant être raccordé au troisième arbre (16) par l'intermédiaire d'un second élément de changement de vitesse (L).
HYBRID-GETRIEBEANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
HYBRID TRANSMISSION ARRANGEMENT FOR A MOTOR VEHICLE
AGENCEMENT DE TRANSMISSION HYBRIDE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
2022-12-01
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
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