In order to improve the durability of a tyre bead part, in a pneumatic tyre (1), the two end parts of a tyre bead core (21) in the direction of tyre width are respectively formed by vertical lines (25) extending in the radial direction of the tyre; with regard to the vertical lines (25), the length CV of the vertical lines (25) is within the range of 20% or more and 30% or less relative to the core height CH; with regard to a first layer (31a), a second layer (31b), and a third layer (31c) of the tyre bead core (21), in each two adjacent layers (31), the number of tyre bead lines (30) of the layer (31) positioned on the outer side in the radial direction of the tyre is two or more than the number of tyre bead lines (30) of the layer (31) positioned on the inner side in the radial direction of the tyre; the mutual offset of the tyre bead lines (30) positioned at the ends of a single side in the direction of tyre width is 0.5 of the amount of the tyre bead lines (30); and, in the first layer (31a) and second layer (31b) and in the second layer (31b) and third layer (31c), the sides in which the mutual offset of the tyre bead lines (30) is 0.5 of the amount of the tyre bead lines (30) are opposite to one another in the direction of tyre width.

    Afin d'améliorer la durabilité d'une partie de talon de pneu, dans un bandage pneumatique (1), les deux parties d'extrémité d'une tringle de pneu (21) dans le sens de la largeur du pneu sont respectivement formées par des lignes verticales (25) s'étendant dans la direction radiale du pneu ; par rapport aux lignes verticales (25), la longueur CV des lignes verticales (25) se situe dans la plage de 20 % ou plus et 30 % ou moins par rapport à la hauteur de tringle CH ; par rapport à une première couche (31a), une deuxième couche (31b), et une troisième couche (31c) de la tringle de pneu (21), dans chacune de ces deux couches adjacentes (31), le nombre de lignes de talon de pneu (30) de la couche (31) positionnée sur le côté externe dans la direction radiale du pneu est supérieur ou égal à deux ou plus du nombre de lignes de talon de pneu (30) de la couche (31) positionnée sur le côté interne dans la direction radiale du pneu ; le décalage mutuel des lignes de talon de pneu (30) positionnées aux extrémités d'un seul côté dans le sens de la largeur du pneu est de 0,5 de la quantité des lignes de talon de pneu (30) ; et, dans la première couche (31a) et la deuxième couche (31b) et dans la deuxième couche (31b) et la troisième couche (31c), les côtés dans lesquels le décalage mutuel des lignes de talon de pneu (30) est égal à 0,5 de la quantité des lignes de talon de pneu (30) sont opposés l'un à l'autre dans le sens de la largeur du pneu.

    为了使胎圈部的耐久性提高,在充气轮胎(1)中,胎圈芯(21)的轮胎宽度方向上的两端部分分别由沿着轮胎径向延伸的垂直线(25)形成,关于垂直线(25),垂直线(25)的长度CV相对于芯高CH成为了20%以上且30%以下的范围内,关于胎圈芯(21)的第1层(31a)、第2层(31b)及第3层(31c),在相邻的2个层(31)彼此中,位于轮胎径向外侧的层(31)的胎圈线(30)的数量比位于轮胎径向内侧的层(31)的胎圈线(30)的数量多2条以上,且位于轮胎宽度方向上的单侧的端部的胎圈线(30)彼此的错开量成为了胎圈线(30)的0.5条量,在第1层(31a)及第2层(31b)和第2层(31b)及第3层(31c)中,胎圈线(30)彼此的错开量成为胎圈线(30)的0.5条量的一侧在轮胎宽度方向上互相成为相反侧。


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    Titel :

    PNEUMATIC TYRE AND METHOD FOR MANUFACTURING PNEUMATIC TYRE


    Weitere Titelangaben:

    PNEUMATIQUE ET PROCÉDÉ DE FABRICATION DE PNEUMATIQUE
    充气轮胎及充气轮胎的制造方法


    Beteiligte:
    ITO TAKANORI (Autor:in) / HONDA HIROAKI (Autor:in) / SHIMIZU MARI (Autor:in) / WANG MINGQUAN (Autor:in) / GAO FENG (Autor:in) / HUANG JINGWEI (Autor:in) / WANG NIANCUN (Autor:in) / LI YULONG (Autor:in) / WU JIANG (Autor:in) / JIA XIQUAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-09-09


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Chinesisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen



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