A train air brake control system, comprising a rescue brake switch (10), a service brake command device (20), an emergency brake button (30), a straight brake system (40), and indirect brake systems (50; 60; 70). The straight brake system (40) and the indirect brake systems (50; 60; 70) can work simultaneously according to brake command signals of the rescue brake switch (10), the service brake command device (20), and the emergency brake button (30). The straight brake system (40) generates a brake pressure according to the brake command signal and outputs same to a basic brake to generate a friction brake force. The indirect brake systems (50; 60; 70) control the change of a train pipe pressure (P64) according to the brake command signal and generates a corresponding pre-control pressure (P45), and a brake pressure (P46) is generated by the straight brake system (40) and is output to a basic brake (90) to generate a friction brake force. The straight brake system and the indirect brake system can work and switch simultaneously, the control accuracy of the indirect brake system is improved, a train can rescue other trains, trains can be rescued without electricity, and high safety and reliability are high. Also provided is a train air brake control method.
Système de commande de frein à air comprimé de train comprenant un commutateur de frein de secours (10), un dispositif de commande de frein de service (20), un bouton de frein d'urgence (30), un système de frein droit (40) et des systèmes de frein indirect (50 ; 60 ; 70). Le système de frein droit (40) et les systèmes de frein indirect (50 ; 60 ; 70) peuvent fonctionner simultanément en fonction de signaux de commande de freinage du commutateur de frein de secours (10), du dispositif de commande de frein de service (20) et du bouton de frein d'urgence (30). Le système de frein droit (40) génère une pression de freinage en fonction du signal de commande de freinage et l'envoie à un frein de base pour générer une force de freinage à friction. Les systèmes de freinage indirect (50 ; 60 ; 70) commandent le changement d'une pression du tuyau du train (P64) en fonction du signal de commande de freinage et génèrent une pression de précommande correspondante (P45), et une pression de freinage (P46) est générée par le système de frein droit (40) et est apportée à un frein de base (90) pour générer une force de freinage à friction. Le système de frein droit et le système de frein indirect peuvent fonctionner et commuter simultanément, la précision de commande du système de frein indirect est améliorée, un train peut secourir d'autres trains, des trains peuvent être secourus sans électricité, et le degré de sécurité et de fiabilité est élevé. L'invention concerne également un procédé de commande d'un frein à air comprimé de train.
一种列车空气制动控制系统,包括救援制动开关(10)、常用制动指令器(20)、紧急制动按钮(30)、直通制动系统(40)和间接制动系统(50;60;70)。直通制动系统(40)和间接制动系统(50;60;70)可根据救援制动开关(10)、常用制动指令器(20)、紧急制动按钮(30)的制动指令信号同时工作。直通制动系统(40)根据制动指令信号产生制动压力输出至基础制动产生摩擦制动力;间接制动系统(50;60;70)根据制动指令信号控制列车管压力(P64)变化并产生对应的预控压力(P45)通过直通制动系统(40)产生制动压力(P46)输出至基础制动(90)产生摩擦制动力。能够实现直通制动系统和间接制动系统同时工作与切换,提高间接制动系统控制精度,并实现列车能救援其他列车与无电时也能被救援,安全性和可靠性高。还包括一种列车空气制动控制方法。
TRAIN AIR BRAKE CONTROL SYSTEM AND METHOD
SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE FREIN À AIR COMPRIMÉ DE TRAIN
一种列车空气制动控制系统及其方法
2021-10-07
Patent
Elektronische Ressource
Chinesisch
IPC: | B61H Bremsen oder andere Verzögerungseinrichtungen ausgebildet für Schienenfahrzeuge , BRAKES OR OTHER RETARDING APPARATUS PECULIAR TO RAIL VEHICLES |
TRAIN AUXILIARY BRAKE CONTROL SYSTEM AND TRAIN AUXILIARY BRAKE CONTROL METHOD
Europäisches Patentamt | 2019
|Locomotive brake control system and train brake system
Europäisches Patentamt | 2021
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