Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1) mit einem ersten Antriebsaggregat (5) und einem zweiten Antriebsaggregat (6) sowie einer ersten Radachse (2) und einer zweiten Radachse (3), wobei die erste Radachse (2) und die zweite Radachse (3) zumindest zeitweise antriebstechnisch mit dem ersten Antriebsaggregat (5) und dem zweiten Antriebsaggregat (6) gekoppelt sind. Dabei ist vorgesehen, dass die zweite Radachse (3) an die erste Radachse (1) über ein Mittendifferentialgetriebe (7) antriebstechnisch angeschlossen ist und eine erste Ausgangswelle (9) des Mittendifferentialgetriebes (7) über eine erste Verbindungswelle (11) an die erste Radachse (2) und eine zweite Ausgangswelle (10) des Mittendifferentialgetriebes (7) über eine zweite Verbindungswelle (12) an die zweite Radachse (3) antriebstechnisch angeschlossen ist, wobei das erste Antriebsaggregat (5) über eine koaxial zu der ersten Verbindungswelle (11) angeordnete Antriebswelle (23) an eine Eingangswelle (8) des Mittendifferentialgetriebes (7) antriebstechnisch angeschlossen ist und das zweite Antriebsaggregat (6) achsparallel neben der Antriebswelle (23) angeordnet und über eine Schaltkupplung (25) an die Antriebswelle (23) antriebstechnisch angeschlossen ist.
The invention relates to a motor vehicle (1) with a first drive assembly (5), a second drive assembly (6), a first wheel axle (2), and a second wheel axle (3), the first wheel axle (2) and the second wheel axle (3) being at least temporarily drivingly coupled to the first drive assembly (5) and the second drive assembly (6). The second wheel axle (3) is drivingly connected to the first wheel axle (1) via a central differential transmission (7), wherein a first output shaft (9) of the central differential transmission (7) is drivingly connected to the first wheel axle (2) via a first connection shaft (11), and a second output shaft (10) of the central differential transmission (7) is drivingly connected to the second wheel axle (3) via a second connection shaft (12). The first drive assembly (5) is drivingly connected to an input shaft (8) of the central differential transmission (7) via a driveshaft (23) arranged coaxially to the first connection shaft (11), and the second drive assembly (6) is arranged next to the driveshaft (23) in an axially parallel manner and is drivingly connected to the driveshaft (23) via a clutch (25).
L'invention concerne un véhicule à moteur (1) avec un premier ensemble d'entraînement (5), un second ensemble d'entraînement (6), un premier essieu de roue (2) et un second essieu de roue (3), le premier essieu de roue (2) et le second essieu de roue (3) étant au moins temporairement accouplés par entraînement au premier ensemble d'entraînement (5) et au second ensemble d'entraînement (6). Le second essieu de roue (3) est relié par entraînement au premier essieu de roue (1) par l'intermédiaire d'une transmission différentielle centrale (7), un premier arbre de sortie (9) de la transmission différentielle centrale (7) étant relié par entraînement au premier essieu de roue (2) par l'intermédiaire d'un premier arbre de liaison (11), et un second arbre de sortie (10) de la transmission différentielle centrale (7) étant relié par entraînement au second essieu de roue (3) par l'intermédiaire d'un second arbre de liaison (12). Le premier ensemble d'entraînement (5) est relié par entraînement à un arbre d'entrée (8) de la transmission différentielle centrale (7) par l'intermédiaire d'un arbre de transmission (23) agencé coaxialement au premier arbre de liaison (11), et le second ensemble d'entraînement (6) est agencé à côté de l'arbre de transmission (23) de manière axialement parallèle et étant relié par entraînement à l'arbre de transmission (23) par l'intermédiaire d'un embrayage (25).
KRAFTFAHRZEUG
MOTOR VEHICLE
VÉHICULE À MOTEUR
2021-08-26
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
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