Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung (4) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (24), einer zweiten Getriebeeingangswelle (26), einer ersten Vorgelegewelle (28), einer zweiten Vorgelegewelle (30), einem ersten Losrad (32) und einem zweiten Losrad (34), wobei das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) auf der ersten Vorgelegewelle (30) angeordnet sind, und einem Koppelschaltelement (W), wobei mittels des Koppelschaltelementes (W) das erste Losrad (32) und das zweite Losrad (34) drehfest verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelschaltelement (W) als Einzelschaltelement zwischen dem ersten Losrad (32) und dem zweiten Losrad (34) angeordnet ist. Daneben betrifft die Erfindung eine Hybrid-Getriebeanordnung. Daneben betrifft die Erfindung einen Hybrid-Antriebsstrang. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
The invention relates to a transmission assembly (4) comprising a first transmission input shaft (24), a second transmission input shaft (26), a first countershaft (28), a second countershaft (30), a first idler gear (32) and a second idler gear (34), wherein the first idler gear (32) and the second idler gear (34) are arranged on the first countershaft (30), and a coupling shift element (W), wherein the first idler gear (32) and the second idler gear (34) can be connected in a rotationally fixed manner by means of the coupling shift element (W). The invention is characterised in that the coupling shift element (W) is arranged as an individual shift element between the first idler gear (32) and the second idler gear (34). The invention also relates to a hybrid transmission assembly. The invention also relates to a hybrid drive train. The invention additionally relates to a motor vehicle.
L'invention concerne un dispositif de transmission (4) comportant un premier arbre d'entrée de transmission (24), un deuxième arbre d'entrée de transmission (26), un premier arbre intermédiaire (28), un deuxième arbre intermédiaire (30), une première roue libre (32) et une deuxième roue libre (34), la première roue libre (32) et la deuxième roue libre (34) étant disposées sur le premier arbre intermédiaire (30), et un élément de sélection d'accouplement (W) destiné à relier la première roue libre (32) et la deuxième roue libre (34) de manière solidaire en rotation. Le dispositif de transmission est caractérisé en ce que l'élément de sélection d'accouplement (W) est agencé en tant qu'élément de sélection individuel entre la première roue libre (32) et la deuxième roue libre (34). L'invention concerne en outre un dispositif de transmission hybride. L'invention concerne également une chaîne cinématique hybride. Cette invention se rapporte en outre à un véhicule à moteur.
GETRIEBEANORDNUNG, HYBRID-GETRIEBEANORDNUNG, HYBRID-ANTRIEBSSTRANG SOWIE KRAFTFAHRZEUG
HYBRID TRANSMISSION ASSEMBLY, HYBRID TRANSMISSION ARRANGEMENT, HYBRID DRIVE TRAIN AND MOTOR VEHICLE
DISPOSITIF DE TRANSMISSION, DISPOSITIF DE TRANSMISSION HYBRIDE, CHAÎNE CINÉMATIQUE HYBRIDE ET VÉHICULE À MOTEUR
2021-01-28
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2021
|Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2021
|Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2022
|Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2022
|Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2021
|