Die Erfindung betrifft ein Schaltgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend: eine Kronenradanordnung (4) mit einem ersten Kronenrad (19), das von einer Antriebsquelle um eine Drehachse (B) drehend antreibbar ist, einem zweiten Kronenrad (20), das koaxial zum ersten Kronenrad (19) drehbar angeordnet ist, einer Mehrzahl von Stirnrädern (22), die mit dem ersten Kronenrad (19) und dem zweiten Kronenrad (20) in Verzahnungseingriff sind, und einem Trägerelement (23), auf dem die Stirnräder (22) drehbar gelagert sind und das um die Drehachse (B) drehend antreibbar ist, um Drehmoment auf eine nachgelagerte Antriebseinheit (9) zu übertragen; eine erste Kupplung (43) zum selektiven antriebsmäßigen Verbinden des zweiten Kronenrads (20) mit einem ortsfesten Bauteil (17); und eine zweite Kupplung (44) zum selektiven antriebsmäßigen Verbinden von zwei der drei Glieder (19, 20, 23) der Kronenradanordnung (4); wobei durch entsprechendes Schalten der ersten und zweiten Kupplung (43, 44) ein erstes Übersetzungsverhältnis (i1) und ein zweites Übersetzungsverhältnis (i2) zwischen dem ersten Kronenrad (19) und dem Trägerelement (23) einstellbar ist.
The invention relates to a transmission for a drive train of a motor vehicle, comprising: a crown gear assembly (4), which has a first crown gear (19), which can be rotationally driven about an axis of rotation (B) by a drive source, a second crown gear (20), which is rotatably arranged coaxial to the first crown gear (19), a plurality of cylindrical gears (22), which are in tooth engagement with the first crown gear (19) and the second crown gear (20), and a carrier element (23), on which the cylindrical gears (22) are rotatably mounted and which can be rotationally driven about the axis of rotation (B) in order to transfer torque to a downstream drive unit (9); a first clutch (43) for selectively connecting the second crown gear (20) to a stationary component (17) with respect to driving; and a second clutch (44) for selectively connecting two of the three elements (19, 20, 23) of the crown gear assembly (4) with respect to driving; wherein a first transmission ratio (i1) and a second transmission ratio (i2) between the first crown gear (19) and the carrier element (23) can be set by switching the first and the second clutches (43, 44) accordingly.
L'invention concerne une transmission manuelle pour une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, comprenant : un agencement de couronne (4) comportant une première couronne dentée (19) qui peut être entraînée par une source d'entraînement en rotation autour d'un axe de rotation (B), une seconde couronne dentée (20) qui est agencée de manière à pouvoir tourner coaxialement avec la première couronne dentée (19), une pluralité de pignons droits (22), qui sont en prise d'engrenage avec la première couronne dentée (19) et la deuxième couronne dentée (20), et un élément porteur (23) sur lequel les pignons droits (22) sont montés en rotation et qui peut être entraîné en rotation autour de l'axe de rotation (B) afin de transmettre un couple à une unité de transmission aval (9) ; un premier embrayage (43) pour connecter sélectivement la deuxième couronne dentée (20) à un élément stationnaire (17) ; et un deuxième embrayage (44) pour connecter sélectivement sélectivement deux des trois éléments (19, 20, 23) de l'ensemble roue couronne (4) ; dans lequel un premier rapport de transmission (i1) et un deuxième rapport de transmission (i2) entre la première couronne dentée (19) et l'élément support (23) sont ajustables en commutant le premier et le deuxième embrayage (43, 44) de manière correspondante.
SCHALTGETRIEBE UND ELEKTROANTRIEB MIT EINEM SCHALTGETRIEBE
TRANSMISSION AND ELECTRIC DRIVE SYSTEM HAVING A TRANSMISSION
TRANSMISSION MANUELLE ET ENTRAÎNEMENT ÉLECTRIQUE AYANT UNE TRANSMISSION MANUELLE
2019-05-23
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
Schaltgetriebe und Elektroantrieb mit einem Schaltgetriebe
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