Drehmomentübertragungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen um eine Drehachse (A) drehbaren Eingangsbereich (25), wobei der Eingangsbereich (25) von einer Kurbelwelle (51) eines Verbrennungsmotors gebildet wird und einen um eine Drehachse B drehbaren Ausgangsbereich (35), einen Drehmomentweg (M), der von dem Eingangsbereich (25) zu dem Ausgangsbereich (35) verläuft, wobei zwischen dem Eingangsbereich (25) und dem Ausgangsbereich (35) entlang des Drehmomentweges (M) zuerst eine Drehschwingungsdämpfungseinheit (15) und nachfolgend eine Getriebeeinheit (33) positioniert sind, wobei die Drehschwingungsdämpfungseinheit (15) entlang des Drehmomentwegs (M) einen ersten Raumbereich (17) und einen angrenzenden zweiten Raumbereich (19) vorsieht, sowie dass die Getriebeeinheit (33) einen angrenzenden dritten Raumbereich (28) vorsieht, wobei der erste Raumbereich (17) einen ersten Torsionsdämpfer (10) in dem Drehmomentweg (M) vorsieht, wobei der erste Torsionsdämpfer (10) mittels einer Winkelversatzausgleichseinheit (39) mit der Kurbelwelle (51) drehfest verbunden ist, wobei die Winkelversatzausgleicheinheit (39) zur dem ersten Torsionsdämpfer (10) axial beabstandet vorgesehen ist.

    A torque-transmitting arrangement (1) for a drivetrain of a motor vehicle, comprising an input region (25) which is rotatable about an axis of rotation (A), wherein the input region (25) is formed by a crankshaft (51) of an internal combustion engine, and an output region (35), which is rotatable about an axis of rotation B, and a torque path (M), which runs from the input region (25) to the output region (35), wherein, between the input region (25) and the output region (35) along the torque path (M), there are positioned firstly a rotary vibration damping unit (15) and, downstream thereof, a transmission unit (33), wherein the rotary vibration damping unit (15) provides, along the torque path (M), a first space region (17) and an adjoining second space region (19), and wherein the transmission unit (33) provides an adjoining third space region (28), wherein the first space region (17) provides a first torsional damper (10) in the torque path (M), wherein the first torsional damper (10) is connected rotationally conjointly by means of an angular offset compensation unit (39) to the crankshaft (51), wherein the angular offset compensation unit (39) is provided so as to be axially spaced apart from the first torsional damper (10).

    L'invention concerne un agencement de transmission de couple (1) pour la chaîne cinématique d'un véhicule automobile, comprenant une zone d'entrée (25) pouvant tourner autour d'un axe de rotation (A), la zone d'entrée (25) étant formée par un vilebrequin (51) d'un moteur à combustion interne, une zone de sortie (35) pouvant tourner autour d'un axe de rotation (B), et une trajectoire de couple (M) s'étendant de la zone d'entrée (25) à la zone de sortie (35). Entre la zone d'entrée (25) et la zone de sortie (35) sont placés le long de la trajectoire de couple (M) tout d'abord une unité d'amortissement des vibrations de torsion (15) puis une unité de transmission (33), l'unité d'amortissement des vibrations de torsion (15) comprenant le long de la trajectoire de couple (M) une première zone spatiale (17) et une deuxième zone spatiale (19) adjacente, et l'unité de transmission,(33) comprenant une troisième zone spatiale (28). La première zone spatiale (17) comprend un premier amortisseur de torsion (10) sur la trajectoire de couple (M), le premier amortisseur de torsion (10) est relié bloqué en rotation au vilebrequin (51) par une unité de compensation du décalage angulaire (39) et l'unité de compensation du décalage angulaire (39) est disposée axialement à distance du premier amortisseur de torsion (10).


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSANORDNUNG


    Weitere Titelangaben:

    TORQUE-TRANSMITTING ARRANGEMENT
    AGENCEMENT DE TRANSMISSION DE COUPLE


    Beteiligte:
    WEBER PAUL (Autor:in) / PITTNER DANIEL (Autor:in) / HAMMER PETER (Autor:in) / SIEMENS KYRILL (Autor:in) / EINENKEL STEFFEN (Autor:in) / STRUCK CHRISTIAN (Autor:in) / MANGER ALEXANDER (Autor:in) / KUHN STEFAN (Autor:in) / ANGELE OLIVER (Autor:in) / REIS ALEXANDER (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2018-12-27


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSANORDNUNG

    WEBER PAUL / PITTNER DANIEL / HAMMER PETER et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    DREHMOMENTÜBERTRAGUNGSANORDNUNG

    RÖSSNER MONIKA / VIERNEKES GERALD | Europäisches Patentamt | 2022

    Freier Zugriff

    Drehmomentübertragungsanordnung

    EINENKEL STEFFEN / KUNDERMANN WOLFGANG / KRAM MATTHIAS et al. | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    Drehmomentübertragungsanordnung

    CUDOK MATTHIAS / REUTER KLAUS / VNUK TOMAS | Europäisches Patentamt | 2015

    Freier Zugriff

    Drehmomentübertragungsanordnung und Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungsanordnung

    GERLACH MARTIN / GRONEBERG OLIVER / MOSER ALEXANDER et al. | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff