An aircraft door arrangement (2) for an aircraft fuselage (18) comprises an aircraft door (4), at least one door seal (8) arranged at an inner side of the aircraft door (4) extending circumferentially in an edge region of the aircraft door (4) and a door opening (16) closable by the aircraft door (4) which door opening has an opening edge adjoining to the opening and extending into the aircraft fuselage (18), at which a seal seat (14) is arranged, which can be brought into a flush contact with the door seal (8), wherein a hollow space (22) which is partially covered by the edge region of the aircraft door (4) is formed by the door seal (8), the seal seat (14) and the opening edge. A gap (24) which is located between the aircraft door (4) and the door opening (16) if the aircraft door (4) is closed is connected with the hollow space (22). At least one sound reducing profile (30) is arranged at the opening edge in the hollow space (22), which sound reducing profile comprises a sound reflecting surface (36) which is oriented oblique with respect to a surface of the aircraft door (4) which surface is adjacent to the gap (24), wherein the sound reflecting surface at least partially follows the course of the gap (24).

    L'invention concerne un ensemble porte d'aéronef (2) pour un fuselage d'aéronef (18) qui comprend une porte d'aéronef (4), au moins un joint d'étanchéité de porte (8) disposé au niveau d'un côté interne de la porte d'aéronef (4) s'étendant de manière circonférentielle dans une région de bord de la porte d'aéronef (4), et une ouverture de porte (16) pouvant être fermée par la porte d'aéronef (4), laquelle ouverture de porte a un bord d'ouverture adjacent à l'ouverture et s'étendant dans le fuselage d'aéronef (18), au niveau duquel un siège de joint d'étanchéité (14) est disposé, qui peut être amené en contact étroit avec le joint d'étanchéité de porte (8), un espace creux (22) qui est partiellement recouvert par la région de bord de la porte d'aéronef (4) étant formé par le joint d'étanchéité de porte (8), le siège de joint d'étanchéité (14) et le bord d'ouverture. Un intervalle (24) qui est situé entre la porte d'aéronef (4) et l'ouverture de porte (16), si la porte d'aéronef (4) est fermée, est relié à l'espace creux (22). Au moins un profil de réduction sonore (30) est disposé au niveau du bord d'ouverture dans l'espace creux (22), lequel profil de réduction sonore comprend une surface de réflexion sonore (36) qui est orientée obliquement par rapport à une surface de la porte d'aéronef (4), laquelle surface est adjacente à l'intervalle (24), la surface de réflexion sonore suivant au moins partiellement le parcours de l'intervalle (24).


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    Titel :

    AIRCRAFT DOOR ARRANGEMENT WITH A NOISE REDUCED HOLLOW SPACE WHICH CAN BE COVERED BY AN AIRCRAFT DOOR


    Weitere Titelangaben:

    ENSEMBLE PORTE D'AÉRONEF MUNI D'ESPACE CREUX À BRUIT RÉDUIT POUVANT ÊTRE RECOUVERT PAR UNE PORTE D'AÉRONEF


    Beteiligte:
    FISCHER MARKUS (Autor:in) / HANKE JEAN-MARC (Autor:in) / DITTMANN UWE (Autor:in) / SIERCKE MATTHIAS (Autor:in) / KAGEL SEBASTIAN (Autor:in) / HOUTROUW ENNO (Autor:in) / FRENZEL PETER-PHILIPP (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2017-02-23


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch


    Klassifikation :

    IPC:    B64C AEROPLANES , Flugzeuge



    AIRCRAFT DOOR ARRANGEMENT WITH NOISE REDUCED HOLLOW SPACE WHICH CAN BE COVERED BY AN AIRCRAFT DOOR

    FISCHER MARKUS / HANKE JEAN-MARC / DITTMANN UWE et al. | Europäisches Patentamt | 2023

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    AIRCRAFT DOOR ARRANGEMENT WITH A NOISE REDUCED HOLLOW SPACE WHICH CAN BE COVERED BY AN AIRCRAFT DOOR

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    AIRCRAFT DOOR ARRANGEMENT WITH SOUND REDUCED HOLLOW SPACE WHICH CAN BE COVERED BY AN AIRCRAFT DOOR

    FISCHER MARKUS / HANKE JEAN-MARC / DITTMANN UWE et al. | Europäisches Patentamt | 2018

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    FISCHER MARKUS / HANKE JEAN-MARC / DITTMANN UWE et al. | Europäisches Patentamt | 2021

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    EILKEN WOLFGANG / TACKE STEFAN / RUETHER SIMONE | Europäisches Patentamt | 2015

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