Provided is a pneumatic tire having a partial tie rubber layer selectively disposed in a certain part between a carcass layer and an inner liner layer, wherein tire weight and rolling resistance can be reduced while maintaining maneuvering stability on dry roads. Between a carcass layer 4 and an inner liner layer 9, an inside tie rubber layer 11 and an outside tie rubber layer 12 are selectively disposed in tire-widthwise side areas of a tread section 1 excluding the center area, the tire-equator-side ends of the inside tie rubber layer 11 and the outside tie rubber layer 12 are both disposed within a range of 10-25 mm toward the tire-widthwise inner side from the end of a tire-widthwise outermost side of a belt layer 7, the inside tie rubber layer 11 and the outside tie rubber layer 12 have different rubber thickness, and the rubber thickness t2 of the outside tie rubber layer 12 is 120-200% of the rubber thickness t1 of the inside tie rubber layer 11.
L'invention concerne un pneumatique ayant une couche de caoutchouc d'attache partielle sélectivement disposée dans une certaine partie entre une couche de carcasse et une couche de revêtement interne, un poids de pneumatique et une résistance au roulement pouvant être réduits tout en conservant une stabilité de manœuvre sur des routes sèches. Entre une couche de carcasse (4) et une couche de revêtement interne (9), une couche de caoutchouc d'attache interne (11) et une couche de caoutchouc d'attache externe (12) sont sélectivement disposées dans des zones côté direction de largeur de pneumatique d'une section de bande de roulement (1) à l'exclusion de la zone centrale, les extrémités côté équateur de pneumatique de la couche de caoutchouc d'attache interne (11) et de la couche de caoutchouc d'attache externe (12) sont toutes deux disposées dans une plage de 10 à 25 mm vers le côté interne de direction de largeur de pneumatique depuis l'extrémité d'un côté le plus extérieur de direction de largeur de pneumatique d'une couche de courroie (7), la couche de caoutchouc d'attache interne (11) et la couche de caoutchouc d'attache externe (12) ont une épaisseur de caoutchouc différente, et l'épaisseur de caoutchouc (t2) de la couche de caoutchouc d'attache externe (12) est 120 à 200 % de l'épaisseur de caoutchouc (t1) de la couche de caoutchouc d'attache interne (11).
カーカス層とインナーライナー層との層間の一部に選択的に配置される部分タイゴム層を備えた空気入りタイヤであって、ドライ路面における操縦安定性を維持しながら、タイヤ重量および転がり抵抗を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。カーカス層4とインナーライナー層9との層間であって、トレッド部1のセンター領域を除くタイヤ幅方向両側の領域にそれぞれ内側タイゴム層11と外側タイゴム層12とを選択的に配置し、これら内側タイゴム層11と外側タイゴム層12のタイヤ赤道側の端部をそれぞれベルト層7のタイヤ幅方向最外側の端部からタイヤ幅方向内側に10mm~25mmの範囲に配置し、内側タイゴム層11と外側タイゴム層12とでゴム厚さを異ならせ、外側タイゴム層12のゴム厚さt2を内側タイゴム層11のゴム厚さt1の120%~200%にする。
PNEUMATIC TIRE
PNEUMATIQUE
空気入りタイヤ
2017-02-09
Patent
Elektronische Ressource
Japanisch
IPC: | B60C VEHICLE TYRES , Fahrzeugreifen |
PNEUMATIC TIRE INNER LINER, PNEUMATIC TIRE, AND PNEUMATIC TIRE PRODUCTION METHOD
Europäisches Patentamt | 2017
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