Die Erfindung betrifft ein System zum Laden eines elektrischen Energiespeichers (110) eines Fahrzeugs (100). Das System umfasst einen fahrzeugseitigen Stecker (120) mit ersten Kontakten (122, 123, 124) und zweiten Kontakten (126), wobei zur Ausbildung eines ersten Strompfads (SP1) die ersten Kontakte (123, 124) über einen ersten steuerbaren Spannungswandler (130) mit dem elektrischen Energiespeicher (110) des Fahrzeugs (100) gekoppelt sind, und wobei zur Ausbildung eines zweiten Strompfads (SP2) die zweiten Kontakte (126) mit dem elektrischen Energiespeicher (110) des Fahrzeugs (100) koppelbar sind. Ferner umfasst das System eine mit einem Energieversorgungsnetz gekoppelte Ladevorrichtung (200), die eine erste Kupplung (221) mit dritten Kontakten (222, 223, 224) umfasst, welche zum Laden des elektrischen Energiespeichers (110) des Fahrzeugs mittels Wechselstrom über den ersten Strompfad (SP1) mit den ersten Kontakten (122, 123, 124) des Steckers (120) verbindbar ist sowie eine zweite Kupplung (225) mit vierten Kontakten (226), welche zum Laden des elektrischen Energiespeichers (110) des Fahrzeugs mittels Gleichstrom über den zweiten Strompfad (SP2) mit den zweiten Kontakten (126) des Steckers (120) verbindbar ist und über einen zweiten steuerbaren Spannungswandler (240) mit dem Energieversorgungsnetz gekoppelt ist. Die erste und die zweite Kupplung (221, 225) der Ladevorrichtung (200) sind als gemeinsame Kupplung (210) ausgebildet, so dass, wenn die gemeinsame Kupplung (210) mit dem Stecker (120) verbunden ist, die ersten Kontakte (122, 123, 124) des Steckers (120) mit den dritten Kontakten (222, 223, 224) der ersten Kupplung (221) und die zweiten Kontakte (126) des Steckers (120) mit den vierten Kontakten (226) der zweiten Kupplung (225) elektrisch leitend miteinander verbunden sind, wodurch über den ersten und den zweiten Strompfad (SP1, SP2) gleichzeitig ein Stromfluss zum Laden des elektrischen Energiespeichers (110) ermöglicht ist.

    The invention relates to a system for charging an electrical energy store (110) of a vehicle (100). The system comprises a vehicle-side plug (120) having first contacts (122, 123, 124) and second contacts (126), wherein the first contacts (123, 124) are coupled to the electrical energy store (110) of the vehicle (100) by means of a first controllable voltage transformer (130) in order to form a first current path (SP1), and wherein the second contacts (126) can be coupled to the electrical energy store (110) of the vehicle (100) in order to form a second current path (SP2). Furthermore, the system comprises a charging device (200), which is coupled to an energy supply network and which comprises a first coupling (221) having third contacts (222, 223, 224), which first coupling can be connected to the first contacts (122, 123, 124) of the plug (120) in order to charge the electrical energy store (110) of the vehicle by means of alternating current via the first current path (SP1), and a second coupling (225) having fourth contacts (226), which second coupling can be connected to the second contacts (126) of the plug (120) in order to charge the electrical energy store (110) of the vehicle by means of direct current via the second current path (SP2) and is coupled to the energy supply network by means of a second controllable voltage transformer (240). The first and the second couplings (221, 225) of the charging device (200) are designed as a common coupling (210), and therefore, when the common coupling (210) is connected to the plug (120), the first contacts (122, 123, 124) of the plug (120) are connected to the third contacts (222, 223, 224) of the first coupling (221) in an electrically conductive manner and the second contacts (126) of the plug (120) are connected to the fourth contacts (226) of the second coupling (225) in an electrically conductive manner, whereby a current flow is simultaneously enabled via the first and the second current paths (SP1, SP2) in order to charge the electrical energy store (110).

    L'invention concerne un système de charge d'un accumulateur d'énergie électrique (110) d'un véhicule (100). Le système comprend un connecteur mâle (120) côté véhicule, comportant de premiers contacts (122), 123, 124) et de deuxièmes contacts (126), les premiers contacts (123, 124) étant raccordés à l'accumulateur d'énergie électrique (110) du véhicule (100) par l'intermédiaire d'un convertisseur de tension commandable (130) pour créer un premier trajet de courant (SP1), et les deuxièmes contacts (126) pouvant être raccordés à l'accumulateur d'énergie électrique (110) du véhicule (100) pour créer un deuxième trajet de courant (SP2). Le système comprend en outre un dispositif de charge (200) qui est raccordé au réseau de distribution électrique et qui comporte un premier connecteur femelle (221) muni de troisièmes contacts (222, 223, 224) qui peut être connecté par le premier trajet de courant (SP1) aux premiers contacts (122, 123, 124) du connecteur mâle (120) pour la charge de l'accumulateur d'énergie électrique (110) du véhicule au moyen d'un courant alternatif, ainsi qu'un second connecteur femelle (225) muni de quatrièmes contacts (226) qui peut être connecté par le deuxième trajet de courant (SP2) aux deuxièmes contacts (126) du connecteur mâle (120) pour la charge de l'accumulateur d'énergie électrique (110) du véhicule au moyen d'un courant continu, et qui est raccordé au réseau de distribution électrique par l'intermédiaire d'un second convertisseur de tension commandable (240). Le premier et le deuxième connecteur femelle (221, 225) du dispositif de charge (200) sont réalisés sous la forme d'un connecteur femelle commun (210) de sorte que, lorsque le connecteur femelle commun (210) est connecté au connecteur mâle (120), les premiers contacts (122, 123, 124) du connecteur mâle (120) sont connectés de manière électroconductrice aux troisièmes contacts (222, 223, 224) du premier connecteur femelle (221) et les deuxièmes contacts (126) du connecteur mâle (120) sont connectés de manière électroconductrice aux quatrièmes contacts (226) du second connecteur femelle (225), ce qui permet un passage simultané du courant sur le premier et le second trajet de courant (SP1, SP2) pour la charge de l'accumulateur d'énergie électrique (110).


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    Titel :

    SYSTEM UND VERFAHREN ZUM LADEN EINES ELEKTRISCHEN ENERGIESPEICHERS EINES FAHRZEUGS


    Weitere Titelangaben:

    SYSTEM AND METHOD FOR CHARGING AN ELECTRICAL ENERGY STORE OF A VEHICLE
    DISPOSITIF ET PROCÉDÉ DE CHARGE D'UN ACCUMULATEUR D'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE D'UN VÉHICULE


    Beteiligte:
    BERGER JENS (Autor:in) / KRÄMER NICOLAI (Autor:in) / KÜNZIG THORSTEN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2016-05-26


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60L PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES , Antrieb von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen



    Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs

    SEIFERLEIN-SCHNEIDER DANIEL / KLUMPP SIMON / MASSUARD YOHANN et al. | Europäisches Patentamt | 2023

    Freier Zugriff

    Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs

    SCHINDLER PHILIPP | Europäisches Patentamt | 2017

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    VERFAHREN UND SYSTEM ZUM LADEN EINES ELEKTRISCHEN ENERGIESPEICHERS EINES FAHRZEUGS

    HOFFMANN FABIAN MERLIN | Europäisches Patentamt | 2023

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    Verfahren und System zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs

    HOFFMANN FABIAN MERLIN | Europäisches Patentamt | 2023

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    System und Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs

    BERGER JENS / KRÄMER NICOLAI / KÜNZIG THORSTEN | Europäisches Patentamt | 2016

    Freier Zugriff