In some vehicles and construction and agricultural machinery, the driver's cabin is mounted in a tiltable manner over the engine room. For tilting the driver's cabin linear actuators can be used, where an electric motor through a transmission drives a spindle (3), on which is a spindle nut (7) secured against rotation. Secured to the spindle nut there is an inner tube (8) functioning as a thrust rod guided in an outer tube (2). Common to all the vehicles and machinery is that these are exposed to a great amount of torsion and dynamic loads in the structure. In order to prevent these loads from propagating to the linear actuators, the inner tube (8) is divided into a first portion (8a) and a second portion (8b), which may be coupled by means of a coupling mechanism. During operation of the vehicle, i.e. when the driver's cabin is in its position of use, the second portion (8b) of the inner tube is released, such that it can move freely with the movements of the driver's cabin. During servicing the vehicle is at a halt and is thus not exposed to loads. When tilting the driver's cabin the first portion (8a) of the inner tube is moved outwards and is coupled to the second portion (8b) and during the continued movement the driver's cabin is tilted. When returning to the starting position the inner tube (8) pulls the driver's cabin back into place and when the driver's cabin again is in place the second portion (8b) of the inner tube is released from the first portion (8a).
Dans certains véhicules et certains engins de construction et engins agricoles, la cabine du conducteur est montée de manière basculante sur le compartiment moteur. Pour faire basculer la cabine du conducteur, il est possible d'utiliser des actionneurs linéaires où un moteur électrique au moyen d'une transmission entraîne une broche (3), sur laquelle se trouve un écrou de broche (7) immobilisé contre toute rotation. Fixé à l'écrou de broche, un tube interne (8) est utilisé comme tige de poussée guidée dans un tube externe (2). Tous ces véhicules et engins ont pour point commun d'être soumis à des efforts de torsion élevés et à des charges dynamiques importantes dans la structure. Afin d'empêcher ces charges et à ces efforts de se propager jusqu'aux actionneurs linéaires, le tube interne (8) est divisé en une première partie (8a) et une seconde partie (8b), qui peuvent être accouplées au moyen d'un mécanisme d'accouplement. Au cours du fonctionnement du véhicule, c'est-à-dire lorsque la cabine du conducteur est en position d'utilisation, la seconde partie (8b) du tube interne est libérée, de sorte qu'elle peut se déplacer librement avec les mouvements de la cabine du conducteur. Pendant l'entretien, le véhicule est à l'arrêt et n'est donc pas soumis aux charges et aux efforts. Lors du basculement de la cabine du conducteur, la première partie (8a) du tube interne est déplacée vers l'extérieur et est accouplée à la seconde partie (8b) et, pendant le mouvement continu, la cabine du conducteur est basculée. Lors du retour à la position de départ, le tube interne (8) tire la cabine du conducteur en arrière pour la remettre en place et, lorsque la cabine du conducteur est de nouveau en place, la seconde partie (8b) du tube interne est libérée de la première partie (8a).
LINEAR ACTUATOR
ACTIONNEUR LINÉAIRE
2015-10-15
Patent
Elektronische Ressource
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