FIELD: car industry.SUBSTANCE: invention relates to a jet rod. The jet rod for a vehicle contains a rod and two support areas. The jet rod has a bearing profile and two load input elements. The bearing profile is made of fibrous polymer composite material. The first load input element is located in the first support area of two support areas. The second load input element is located in the second support area. The bearing profile is located on the rod spatially between both support areas. The bearing profile has the first connecting area that faces the first support area, and the second connecting area that faces the second support area. Each load input element has a receiving socket. The bearing profile is connected to the first load input element by means of its first connecting area and the receiving socket of the first load input element by means of an adhesive joint. The bearing profile is connected to the second load input element by means of its second connecting area and the receiving socket of the second load input element by means of another adhesive connection. The bearing profile is formed from a median profile and two longitudinal profiles. Longitudinal profiles are connected to the median profile in such a way that the first of longitudinal profiles completely covers the first side surface of the median profile, which is parallel to the longitudinal axis of the jet rod, and that the second of longitudinal profiles completely covers the second side surface of the median profile, which is parallel to the longitudinal axis of the jet rod and parallel to the first side surface. Longitudinal profiles have connecting areas. The receiving socket of each load input element is made in the form of three longitudinal grooves and one transverse groove. Grooves are made inside the corresponding load input element and are made so that they can accommodate the corresponding connecting area of the bearing profile.EFFECT: reduction in the mass of structural elements, an increase in longitudinal stiffness, and the possibility of modular execution is achieved.11 cl, 11 dwg

    Изобретение относится к реактивной штанге. Реактивная штанга для транспортного средства, содержащая стержень и две опорные области. Реактивная штанга имеет несущий профиль и два элемента ввода нагрузки. Несущий профиль выполнен из волокнистого полимерного композитного материала. Первый элемент ввода нагрузки расположен в первой опорной области из двух опорных областей. Второй элемент ввода нагрузки расположен во второй опорной области. Несущий профиль расположен на стержне пространственно между обеими опорными областями. Несущий профиль имеет первую соединительную область, которая обращена к первой опорной области, и вторую соединительную область, которая обращена ко второй опорной области. Каждый элемент ввода нагрузки имеет приемное гнездо. Несущий профиль посредством его первой соединительной области и приемного гнезда первого элемента ввода нагрузки посредством клеевого соединения соединен с первым элементом ввода нагрузки. Несущий профиль посредством его второй соединительной области и приемного гнезда второго элемента ввода нагрузки посредством другого клеевого соединения соединен со вторым элементом ввода нагрузки. Несущий профиль образован из срединного профиля и двух продольных профилей. Продольные профили соединены со срединным профилем таким образом, что первый из продольных профилей полностью покрывает первую боковую поверхность срединного профиля, которая параллельна продольной оси реактивной штанги, и что второй из продольных профилей полностью покрывает вторую боковую поверхность срединного профиля, которая параллельна продольной оси реактивной штанги и параллельна первой боковой поверхности. Продольные профили имеют соединительные области. Приемное гнездо каждого элемента ввода нагрузки выполнено в виде трех продольных пазов и одного поперечного паза. Пазы выполнены внутри соответствующего элемента ввода нагрузки и выполнены так, что они могут размещать соответствующую соединительную область несущего профиля. Достигается уменьшение массы конструктивных элементов, увеличение продольной жесткости, возможность модульного выполнения. 10 з.п. ф-лы, 11 ил.


    Zugriff

    Download


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    JET ROD AND METHOD FOR MANUFACTURING JET ROD


    Weitere Titelangaben:

    РЕАКТИВНАЯ ШТАНГА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ


    Beteiligte:
    RUPFLIN THOMAS (Autor:in) / SCHWARTZ THOMAS (Autor:in) / STIEGLITZ ANDRE (Autor:in) / BAUER PHILIPP (Autor:in) / MUELLER INGOLF (Autor:in) / BUERGMANN MANFRED (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2021-09-02


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Russisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60G VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS , Radaufhängungen und Federungen für Fahrzeuge




    MANUFACTURING METHOD AND MANUFACTURING APPARATUS

    KIKUCHI MAROSUKE / MATSUMOTO YOSHIYUKI | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff

    MANUFACTURING APPARATUS AND MANUFACTURING METHOD

    MASE KAZUFUMI | Europäisches Patentamt | 2021

    Freier Zugriff

    MASTERBATCH MANUFACTURING METHOD AND TIRE MANUFACTURING METHOD

    MITSUI AKIHITO | Europäisches Patentamt | 2018

    Freier Zugriff

    MASTERBATCH MANUFACTURING METHOD AND TIRE MANUFACTURING METHOD

    MITSUI AKIHITO | Europäisches Patentamt | 2020

    Freier Zugriff