본 발명은 자동차를 위한 하이브리드 구동부(1)의 전기 엔진(6)의 회전수를 고려하면서 분리 클러치(4)의 클러치 토크를 보상하기 위한 방법 및 그 개루프 및 폐루프 제어 장치(12)에 관한 것이다. 전기 엔진(6)의 회전수는 클러치 토크에서 고려된다. 요구되는 클러치 토크를 내부적으로 높이거나 감소시키는 계수가 계산되며, 분리 클러치(4)는 연소 엔진(2)과 전기 엔진(6) 사이에 제공된다. 분리 클러치(4)에는 이 분리 클러치의 작동을 위한 액추에이터(8)가 할당된다.
A method and an open-loop and closed-loop control device for compensating for a clutch torque of a separating clutch located between an internal combustion engine and an electric machine in a hybrid drive of a motor vehicle. The compensation takes into consideration the rotational speed of the electric machine. The rotational speed of the electric machine impacts clutch torque. A compensation factor is calculated, and increases or decreases the necessary clutch torque, causing a corresponding actuation of an actuator to achieve the necessary clutch torque.
전기 엔진의 회전수를 고려하면서 하이브리드 분리 클러치의 클러치 토크를 보상하기 위한 방법 및 그 개루프 및 폐루프 제어 장치
2023-06-12
Patent
Elektronische Ressource
Koreanisch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion |
전기 엔진의 회전수를 고려하면서 하이브리드 분리 클러치의 클러치 토크를 보상하기 위한 방법 및 그 개루프 및 폐루프 제어 장치
Europäisches Patentamt | 2020
|하이브리드 파워트레인의 제어 방법, 하이브리드 파워트레인 및 이러한 하이브리드 파워트레인을 포함하는 차량
Europäisches Patentamt | 2020
하이브리드 파워트레인의 제어 방법, 하이브리드 파워트레인 및 이러한 하이브리드 파워트레인을 포함하는 차량
Europäisches Patentamt | 2018
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