Un sistema de control de accionamiento del vehículo (50) para un vehículo (1) que tiene un primer sistema de accionamiento (23) que incluye un primer banco de baterías (22) y un segundo sistema de accionamiento (25) que incluye un segundo banco de baterías (42), que comprende: al menos un controlador (15) configurado para: recibir un comando de entrada de par de torsión, recibir al menos una característica del vehículo, proporcionar un primer comando de salida de par de torsión al primer sistema de accionamiento (23) para proporcionar una primera salida de par de torsión, proporcionar un segundo comando de salida de par de torsión al segundo sistema de accionamiento (25) para proporcionar una segunda salida de par de torsión; un primer conector (151) acoplado operativamente al controlador (15) y adaptado para acoplarse operativamente a una primera red de comunicación (101) que conecta el primer sistema de accionamiento (23) al menos un controlador (15); y un segundo conector (152) acoplado operativamente al controlador (15) y adaptado para acoplarse operativamente a una segunda red de comunicación (111) que conecta el segundo sistema de accionamiento (25) y el al menos un controlador (15), caracterizado porque el al menos un controlador (15) está configurado para: recibir una indicación de un estado de carga del primer banco de baterías (22) del primer sistema de accionamiento (23) y una indicación de un estado de carga del segundo banco de baterías (42) del segundo sistema de accionamiento (25), y alterar al menos uno del primer comando de salida de par de torsión o el segundo comando de salida de par de torsión en función de una diferencia de carga entre el estado de carga del primer banco de baterías (220) y el estado de carga del segundo banco de baterías (42) que es mayor que un umbral predeterminado.

    Vehicles including a plurality of front and rear ground engaging members, a front driveline operatively coupled to a first power source, a rear driveline operatively coupled to a second power source, at least one controller operatively coupled to the first drive system and the second drive system are disclosed. The vehicles may further include a torque request input adapted to be actuatable by an operator of the vehicle. The torque request input may provide an indication of a requested torque to the at least one controller. The at least one controller may, based on the requested torque, command a first output of the first drive system to the at least one front ground engaging member and a second output of the second drive system to the at least one rear ground engaging member. Vehicle drive control systems are also disclosed. Methods of controlling torque and battery management are also disclosed.


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    Titel :

    Sistema de control de accionamiento del vehículo y vehículo


    Beteiligte:
    CRAIN STEPHEN G (Autor:in) / ERASMUS PETER J (Autor:in) / BUEHLER DAVID F (Autor:in) / HOFFET MARKUS (Autor:in) / BLAIR KEVIN P (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2022-04-07


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Spanisch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion




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