Hybridfahrzeug-Antriebsvorrichtung (1-1), aufweisend:eine Brennkraftmaschine (1);einen ersten Rotator (MGI);einen zweiten Rotator (MG2);einen ersten Differentialmechanismus (10), der derart ausgestaltet ist, dass er eine Rotation von der Brennkraftmaschine (1) zu einer Antriebsradseite überträgt;eine Schalteinrichtung (CL1, BK1), die den ersten Differentialmechanismus (10) schaltet; undeinen zweiten Differentialmechanismus (20), der den ersten Differentialmechanismus (10) und die Antriebsräder (32) koppelt, wobei der zweite Differentialmechanismus (20) aufweist:ein erstes Drehelement (24), das mit einem Ausgangselement des ersten Differentialmechanismus (10) gekoppelt ist;ein zweites Drehelement (21), das mit dem ersten Rotator (MG1) gekoppelt ist; undein drittes Drehelement (23), das mit dem zweiten Rotator (MG2) und den Antriebsrädern (32) gekoppelt ist, wobeider erste Rotator (MG1) koaxial mit der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist und der zweite Rotator (MG2) an einer anderen Achse als der Achse der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist, um ein Mehrachsensystem zu bilden,der erste Differentialmechanismus (10) koaxial mit und zwischen der Brennkraftmaschine (1) und dem ersten Rotator (MG1) angeordnet ist,die Schalteinrichtung (CL1, BK1), bezüglich des ersten Rotators (MGI), an einer gegenüberliegenden Seite der Brennkraftmaschine (1) angeordnet ist, undder zweite Differentialmechanismus (20) koaxial mit und zwischen dem ersten Differentialmechanismus (10) und dem ersten Rotator (MG1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dassein Antriebsvorlegerad (25), das an einer Außenumfangsseite des ersten Differentialmechanismus (10) angeordnet ist, mit dem dritten Drehelement (23) gekoppelt ist,der erste Differentialmechanismus (10) ein erster Planetengetriebemechanismus ist, mit einem ersten Sonnenrad (11), einem ersten Planetenrad (12), einem ersten Hohlrad (13) und einem ersten Träger (14),die Schalteinrichtung (CL1, BK1) eine Kupplung (CL1) umfasst, die ausgestaltet ist, um das erste Sonnenrad (11) und den ersten Träger (14) zu koppeln,der erste Träger (14) über eine Eingangswelle (2), die mit einer Ausgangswelle der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist, mit der Kupplung (CL1) verbunden ist, undeine Welle, die das erste Sonnenrad (11) und die Kupplung (CL1) verbindet, durch das Innere einer Rotationswelle (33) des ersten Rotators (MG1) verläuft.

    A hybrid vehicle driving apparatus includes: an engine; a first rotator; a second rotator; a first differential mechanism configured to transmit a rotation of the engine to a driving wheel side; and a switching device configured to shift the first differential mechanism. The first rotator is coaxially disposed with the engine, the second rotator is disposed with the engine, the second rotator is disposed on a different axis from an axis of the engine to constitute a multiple-axis system, the first differential mechanism is coaxially disposed with and between the engine and the first rotator, and the switching device is disposed at an opposite side from the engine with respect to the first rotator.


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    Titel :

    Hybridfahrzeug-Antriebsvorrichtung


    Beteiligte:
    OKUDA KOICHI (Autor:in) / YAMAMOTO MASAFUMI (Autor:in) / IMAI KEITA (Autor:in) / TABATA ATSUSHI (Autor:in) / OMURO KEISUKE (Autor:in) / KANADA TOSHIKI (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2024-01-25


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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