Die Erfindung betrifft ein Getriebe (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) für ein Kraftfahrzeug (800). Erfindungsgemäß umfasst das Getriebe (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700):ein erstes Teilgetriebe (3.1) mit einer ersten Getriebeeingangswelle (4.1);ein zweites Teilgetriebe (3.2) mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (4.2);mindestens eine Vorgelegewelle (11.1, 11.2), die antriebswirksam mit einem Abtrieb verbunden ist;je Teilgetriebe (3.1, 3.2) mindestens zwei Radsätze (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) zum Bilden von Gangstufen, wobei je Radsatz (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) ein mit der jeweiligen Getriebeeingangswelle (4.1, 4.2) antriebswirksam verbundenes oder verbindbares Zahnrad vorgesehen ist und wobei diese Zahnräder mit je einem mit einer Vorgelegewelle (11.1, 11.2) antriebswirksam verbundenen oder verbindbaren Zahnrad kämmen;mehrere Gangschaltelemente (A, B, C, D, E, F) zum Einlegen von Gangstufen, wobei bei geschlossenem Gangschaltelement (A, B, C, D, E, F) jeweils eine Getriebeeingangswelle (4.1, 4.2) über einen dem Gangschaltelement (A, B, C, D, E, F) zugeordneten Radsatz (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) mit einer Vorgelegewelle (11.1, 11.2) antriebswirksam verbunden ist, und wobeidie erste Getriebeeingangswelle (4.1) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungskraftmaschine (19) des Kraftfahrzeugs (800) verbunden zu werden und die zweite Getriebeeingangswelle (4.2) dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit der ersten elektrischen Maschine (20) des Kraftfahrzeugs (800) verbunden zu werden, und wobeizumindest ein Gangschaltelement (A, B) des zweiten Teilgetriebes (3.2) ein Lastschaltelement ist.
The invention relates to a transmission (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) for a motor vehicle (800). According to the invention, the transmission (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700) comprises: a first sub-transmission (3.1) having a first transmission input shaft (4.1); a second sub-transmission (3.2) having a second transmission input shaft (4.2); at least one layshaft (11.1, 11.2) which is drivingly connected to an output; at least two wheel sets (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) per sub-transmission (3.1, 3.2) for forming gears, a gearwheel that is drivingly connected or can be drivingly connected to the relevant transmission input shaft (4.1, 4.2) being provided per wheel set (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6), and these gearwheels each meshing with a gearwheel that is drivingly connected or can be drivingly connected to a layshaft (11.1, 11.2); a plurality of gear-shifting elements (A, B, C, D, E, F) for engaging gears, one transmission input shaft (4.1, 4.2) each being drivingly connected to a layshaft (11.1, 11.2) via a wheel set (5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6) assigned to the gear-shifting element (A, B, C, D, E, F) when the gear-shifting element (A, B, C, D, E, F) is closed, and the first transmission input shaft (4.1) being designed to be drivingly connected to an internal combustion engine (19) of the motor vehicle (800) and the second transmission input shaft (4.2) being designed to be drivingly connected to the first electrical machine (20) of the motor vehicle (800), and at least one gear-shifting element (A, B) of the second sub-transmission (3.2) being a power shifting element.
Getriebe und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
2022-05-19
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
Abtriebswelle, Getriebe, Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
Europäisches Patentamt | 2018
|GETRIEBE UND ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG
Europäisches Patentamt | 2022
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