Die Erfindung bezieht sich auf eine elektromechanische Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor mit einem Stator und einem Rotor, einem Reduktionsgetriebe, das als Stirnradgetriebe ausgeführt ist und eine Eingangswelle sowie eine Ausgangswelle aufweist, wobei das Reduktionsgetriebe eine erste Stirnradstufe mit einem ersten Übersetzungsverhältnis und eine zweite Stirnradstufe mit einem zweiten, zum ersten Übersetzungsverhältnis gegensinnigen Übersetzungsverhältnis aufweist, die erste Stirnradstufe ein erstes Antriebsstirnrad und ein erstes Abtriebsstirnrad aufweist, die zweite Stirnradstufe ein zweites Antriebsstirnrad, eine Zwischenradanordnung und ein zweites Abtriebsstirnrad aufweist, in der ersten Getriebestufe ein erster Freilauf vorgesehen ist, in der zweiten Getriebestufe ein zweiter Freilauf vorgesehen ist, der erste Freilauf bei Drehung der Eingangswelle in einer ersten Drehrichtung in einen Koppelungszustand gelangt, der zweite Freilauf bei Drehung der Eingangswelle in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten, zweiten Drehrichtung in einen Koppelungszustand gelangt, die Eingangswelle durch den ersten Elektromotor angetrieben wird, ein zweiter Elektromotor vorgesehen ist, der einen zweiten Rotor und einen zweiten Stator aufweist, und der zweite Elektromotor über die Zwischenradanordnung kinematisch an die zweite Getriebestufe angekoppelt ist.

    The invention relates to an electromechanical drive assembly for a motor vehicle, comprising an electric motor having a stator and a rotor, and further comprising a reduction gear, which is designed as a spur gear and has an input shaft and an output shaft, wherein: the reduction gear has a first spur gear stage with a first transmission ratio and a second spur gear stage with a second transmission ratio counter-directional to the first transmission ratio; the first spur gear stage has a first input spur gear and a first output spur gear; the second spur gear stage has a second input spur gear, an intermediate gear assembly and a second output spur gear; in the first transmission stage a first freewheel is provided; in the second transmission stage a second freewheel is provided; the first freewheel comes into a coupling state when the input shaft is rotated in a first direction of rotation; the second freewheel comes into a coupling state when the input shaft is rotated in a second direction of rotation counter to the first direction of rotation; the input shaft is driven by the first electric motor; a second electric motor is provided, which has a second rotor and a second stator; and the second electric motor is coupled kinematically to the second transmission stage via the intermediate gear assembly.


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    Titel :

    Elektromechanische Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug


    Beteiligte:
    ZEISS TONY (Autor:in) / HARTMANN CHRISTIAN (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2020-05-28


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16H Getriebe , GEARING / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



    Elektromechanische Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug

    HARTMANN CHRISTIAN | Europäisches Patentamt | 2020

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    ELEKTROMECHANISCHE ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

    REICHERT ANDREA / DRESSEL MARTIN | Europäisches Patentamt | 2020

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    Elektromechanische Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug

    REICHERT ANDREA / DRESSEL MARTIN | Europäisches Patentamt | 2020

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