Die Erfindung betrifft ein Anfahr- und Retardermodul zur Anordnung zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Modulgehäuse in dem eine Turbokupplung, eine Kupplung und eine Bremse positioniert sind, wobei die Turbokupplung wenigstens ein erstes Schaufelrad und ein zweites Schaufelrad aufweist, die einen mit Öl steuerbar befüllbaren Arbeitsraum zur Einstellung eines hydrodynamischen Übertragungsmoments bilden.Weiterhin umfasst das Anfahr- und Retardermodul eine Eingangswelle und eine Abtriebswelle, wobei das erste Schaufelrad direkt mit der Eingangswelle gekoppelt ist und eine Drehbewegung von der Eingangswelle wahlweise über das Schließen der Kupplung oder über die Turbokupplung und ein zwischen zweitem Schaufelrad und Abtriebswelle angeordneter Freilauf auf die Abtriebswelle übertragbar ist, wobei der Freilauf derart angeordnet ist, dass das zweite Schaufelrad mittels der Bremse gegenüber dem Modulgehäuse fixierbar ist.Es wird vorgeschlagen die Lagerung derart auszuführen, dass zwischen dem zweiten Schaufelrad und dem Modulgehäuse eine erste Lagerung mit einem Lager und zwischen dem zweiten Schaufelrad und der Abtriebswelle eine zweite Lagerung mit zwei Lagern vorgesehen sind.

    The invention relates to a starting and retarder module (1) for arranging between a drive engine (2) and a transmission (3), in particular for a motor vehicle, comprising a module housing (4), in which a turbo coupling (5), a clutch (6) and a brake (7) are positioned, wherein the turbo coupling (5) has at least a first impeller (8) and a second impeller (9) which form a working chamber (10) which can be filled with oil in a controllable manner in order to set a hydrodynamic transmission torque. Furthermore, the starting and retarded module comprises an input shaft (11) and an output shaft (12), wherein the first impeller (8) is coupled directly to the input shaft (11), and a rotational movement can be transmitted from the input shaft (11) to the output shaft (12) selectively via the closure of the clutch (6) or via the turbo coupling (5) and a freewheel (13) which is arranged between the second impeller (9) and the output shaft (12), wherein the freewheel (13) is arranged in such a way that the second impeller (9) can be fixed with respect to the module housing (4) by means of the brake (7). It is proposed to configure the bearing system in such a way that a first bearing system (14) with a bearing is provided between the second impeller (9) and the module housing (4), and a second bearing system with two bearings (15a, 15b) is provided between the second impeller and the output shaft.


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    Titel :

    Anfahr- und Retardermodul


    Beteiligte:
    BROCKMANN ROLF (Autor:in) / DENK ALEXANDER (Autor:in) / FÖHL BRUNO (Autor:in) / KÜHN STEFAN (Autor:in) / FÜRSATTEL MARKUS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    2019-06-06


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16H Getriebe , GEARING



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