Abstract The contention that is examined and documented in the following article is that the most critical issues in highway safety throughout the world are policy-related; that is, solutions are dependent upon policy commitments to achieve an optimum balance between risk, resources and mobility. Emphases on purely technological solutions and upon actions derived from emotional, intuitive policies are leading to large expenditures and disappointing results. For the 1966–1971 period, increases in expenditures for highway safety in the United States have been in the order of $10–$20 billion. Most of these costs have been borne by the highway user, not through taxation but through executive action based upon the 1966 Highway Safety Acts. While the fatality rate is lower per hundred-million vehicle-miles of travel, the total annual number killed on U.S. highways has increased from 53,000 to 56,000 from 1966 to 1972. A type of cost effectiveness approach is suggested, based upon specific policy goals in terms of maximum annual fatalities, available resources and desired mobility. It is argued that for a given level of resources, the greatest reduction in fatalities will be derived if funds are used to implement corrective measures that have the lowest cost per life saved.

    Résumé La dispute qui est examinée et corroborée dans l'article suivant est que les questions les plus critiques concernant la sécurité des autoroutes d'un bout à l'autre du monde, sont en rapport avec les réglements; c'est-à-dire que les solutions sont dépendantes des attributions des règlements pour obtenir le meilleur équilibre entire le risque, les ressources et la mobilité. L'accent sur les solutions purement technologiques et sur les actions dérivées des règlements émotifs et intuitifs mènent à des grosses dépenses et à des résultats décevants. Pour la période 1966–1971, les augmentations des dépenses pour la sécurité des autoroutes dans les États-Unis ont été dans l'ordre de 10–20 billions de dollars. La majorité de ces dépense ont été supportées par les usagers de l'autoroute, pas par des impôts mais par l'action exécutive basée sur la Loi de la Sécurité des Autoroutes de 1966. Tandis que la proportion des accidents fatals est plus basse par cent-million de véhicule-miles de voyage, le nombre total de tués sur les autoroutes des E. U. a augmenté de 53.000 à 56.000 de 1966 à 1972. On suggère un type d'approche de l'efficacité du coût, basé sur les buts de règlements spécifiques en termes de maximum de fatalités, de ressources disponibles et de mobilité désirée. On conclut que pour un niveau donné de ressources, la plus grande réduction du nombre d'accidents fatals serait obtenue en utilisant les fonds pour mettre en oeuvre des mesures correctives qui, par vie sauvée, sont les moins coûteuses.

    Zusammenfassung Die Behauptung, die in dem folgenden Bericht geprüft und dokumentarisch belegt wird, ist die Einstellung, daß die kritischten Probleme in weltweiter Straßensicherheit sich auf eine Politik beziehen, d.h. Lösungen hängen von politischen Verpflichtungen ab, ein optimales Gleichgewicht zwischen Risiko, Quellen und Beweglichkeit zu erreichen. Nachdruck auf reine technologische Lösungen und auf Handlungen, die aus gefühlsbetonter und intuitiver Politik sich ableiten, führt zu großen Ausgaben und enttäuschenden Ergebnissen. Erhöhte Ausgaben für Straßensicherheit in den Vereinigten Staaten während einer Zeitdauer von 1966–1971 bewegten sich im Bereich von 10 bis 20 Milliarden Dollars. Die Kosten wurden zumeist von den Benutzern der Straßen getragen, nicht durch Versteuerung, sondern durch Vollziehung von Handlungen, die sich auf die 1966 Straßensicherheitsakte gründeten. Während die Todesrate pro hundert Millionen Fahrzeugmeilen niedriger ist, hat sich die Gesamtzahl an Toten auf U.S. Straßen von 53.000 auf 56.000 von 1966 bis 1972 erhöht. Es wird eine Kostenwirkungsgradannäherung vorgeschlagen, die sich auf spezielle politische Ziele in Bezug auf tötliche maximale Unfälle im Jahre, auf vorhandene Quellen und erwünschte Beweglichkeit gründet. Es werden Gründe angeführt, daß bei einem gegebenen Grad von Quellen die größte Verringerung in tötlichen Unfällen erhalten wird, wenn Mittel benutzt werden, Verbesserungsmaßnahmen durchzuführen, welche die niedrigsten Kosten pro gerettetes Leben haben.


    Zugriff

    Zugriff prüfen

    Verfügbarkeit in meiner Bibliothek prüfen

    Bestellung bei Subito €


    Exportieren, teilen und zitieren



    Titel :

    A critical analysis of federal highway safety policy


    Beteiligte:

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1973-02-01


    Format / Umfang :

    25 pages




    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Englisch